虽然华为不造车，但其在汽车制造领域的投入一点也不少，余承东就曾表示，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前是华为唯一亏损的业务。所以为了及时止损，扩大盈利，华为也是偏向更加赚钱的智选车的模式与车企进行合作，如今江淮汽车也传出了加入智选车模式的消息。
近日，中建集团发布的消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15．44亿元。该项目为合肥市重点工程，建成后将用于华为与安徽江淮汽车集团（简称安徽江淮）共同开发新一代高端智能电动汽车。
为此，汽扯扒谈联系到江淮汽车内部人士，对方表示：“目前还没有官方的消息，因为江淮汽车为上市公司，请以公告为准。”另一方面华为相关负责人表示：“不清楚此事。”
华为与江淮各取所需
早在去年6月中旬，就陆续有消息传出，华为在与赛力斯合作大获成功之后，计划将与多个国内汽车品牌开展智选车业务合作，江淮汽车便是“绯闻对象”之一。市场传出的消息还称，在江淮汽车和华为的合作中，华为也将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。双方合作推出的新车价格区间在20万～35万元，将进入华为终端店面销售。
对于华为来说，虽然问界取得了不小的成功，但这并不足以抹平华为在汽车领域的亏损，自从去年年底召开的华为内部会议上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利的目标。华为智选车模式也是被赋予了重要使命，如今江淮汽车加入智选车模式不仅可以壮大华为智选车阵营，同时也可以为华为创造更多盈利点。
而对于江淮汽车来说，其虽然与大众汽车集团、蔚来都有合作，但其自身发展却并不顺利。自2017年以来江淮汽车就一直处于亏损之中。
相关数据显示，2019年－2021年江淮汽车计入当期损益的政府补助分别为11．17亿元、13．03亿元和20．05亿元，同期归母净利润则分别为1．06亿元、1．43亿元和2．00亿元。销量方面：2023年1月，江淮汽车商用车销量为35410辆，同比减少31．32％；纯电动乘用车销量为10323辆，同比减少33．55％。在这样的背景下，江淮汽车如若牵手华为或是其新的利润增长点，对于现阶段的江淮汽车来说，无疑是利好消息。
华为云内部人士表示，“随着造车资质越发稀缺，与传统整车制造商进行深度绑定、组建工厂，是华为曲线参与汽车制造领域的有效路径。”
赛力斯怎么办？
当下中国新能源汽车市场竞争激烈，自赛力斯与华为牵手以来，赛力斯AITO问界系列在去年一年内连推问界M5、问界M7、问界M5 EV三款产品并且都取得了非常亮眼的市场表现，无论是销量还是用户口碑都可圈可点。
官方数据显示，2022年赛力斯新能源汽车销量屡创新高，全年累计产销量分别为139132辆和135054辆，同比增长233．64％和225．90％，增速远高于行业平均水平。先后发布的赛力斯AITO问界M5和M7均已成为爆款车型，三款问界系列产品全年销量超7．5万辆，首年交付量已经超越“蔚小理”三家首年交付的总和。
2022年，得益于AITO问界7．6万辆的交付业绩，赛力斯营收预测达到335亿－350亿元，增长100．38％－109．36％。然而，该公司预测净亏损也达到了创纪录的38．5亿－43亿元，比之前两年的亏损之和还要多。
虽然赛力斯一直是亏损状态，但看到如此喜人的销量增长，其还是非常愿意与华为合作的，毕竟销量和品牌知名度这是华为带来的。就在前不久，赛力斯辟谣了华为研发人员撤离及公司与华为关系改变的不实传言。其表示公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来，双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎、具有竞争力的新产品。
据赛力斯介绍，赛力斯与华为联合打造的AITO问界系列在不到一年的时间相继推出问界M5、问界M7、问界M5纯电版三款新能源汽车产品，覆盖增程和纯电两大技术路线。可见赛力斯已经认准了华为这个技术“大腿”，深度绑定华为也是其唯一的出路了。
不过如今江淮汽车也被曝出将与华为智选车进行合作。未来还会有奇瑞汽车加入，据奇瑞汽车曾透露，该公司与华为智选车合作的车型将基于代号E0X平台打造。目前，双方已经规划了E03、E0Y、E05等5款高端智能电动车型，首款车型将是对标比亚迪汉的新能源中型车。
与刚刚踏入智能电动汽车行业不久的赛力斯不同，奇瑞等主机厂都有着数十年的汽车研发和制造经验。奇瑞汽车更是已经跻身一线中国汽车品牌行列。
所以当越来越多自主品牌车企手握华为这一金字招牌，并且都采用鸿蒙操作系统、华为渠道销售，甚至全都悬挂AITO问界Logo时，赛力斯相较于奇瑞们的竞争优势也就越来越小，当然消费者选择赛力斯的理由也会越来越少。
原文标题 : 华为与江淮打算再造一个“问界”，那赛力斯怎么办？
