出口节节攀升
与进口车销量一路走低的态势不同，中国汽车在出口领域实现了“扬眉吐气”。
2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口超300万辆，达到311．1万辆，同比增长54．4％，有效拉动行业整体增长。
其中，新能源汽车成为出口增长点。分车型看，2022年我国乘用车出口252．9万辆，同比增长56．7％；商用车出口58．2万辆，同比增长44．9％。新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1．2倍。
图片来源：奇瑞控股
从增速看，整车出口前10位企业出口量均呈不同程度的同比增长。其中，上汽、奇瑞、特斯拉位居出口前三的位置。其中，2022年仅上汽出口成绩单就达到90．6万辆，占年度汽车出口量的近1／3。而奇瑞集团在2022年实现出口45．2万辆，同比增长高达68％。
图片来源：宇通客车
在商用车领域，宇通集团在新能源领域取得显著增长。2022年，宇通集团商用车整体销量37808辆，其中新能源中重卡、轻卡整体增幅136．2％，新能源矿用装备增幅58．9％。与此同时，海外新能源市场蓬勃发展，客车海外出口同比增幅15．6％。宇通方面表示，其海外销售和服务网络实现全球目标市场布局目前已在全球累计销售新能源车辆超17万辆，覆盖澳大利亚、智利、丹麦、法国、英国等30多个国家和地区。2022年，888辆宇通纯电动客车服务卡塔尔足球赛事。
2000年以后，全球汽车出口榜单长期被日本、美国、德国、韩国等发达国家霸占。而在2020年，我国的出口总量还停留在不足百万辆的规模，在全年汽车销售总量中的占比仅为3．9％，与日本、德国、韩国等有着巨大差距。2021年，我国汽车出口首度超过200万辆，同比劲增1倍。2022年，再次猛增100万辆，成为全球汽车出口第二大国。
与此同时，中国汽车出口售价也得到显著提高。根据乘联会数据，2018年中国汽车出口均价为1．29万美元，到2022年已经上涨到1．89万美元，其中纯电动车型均价可达2．58万美元。从出口地区看，以比利时、英国、墨西哥为代表的欧美地区正成为中国汽车出口的主要增量市场。从出口方式看，除了传统的出口批发、零售模式之外，越来越多的车企开始海外建厂。
值得注意的是，伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场。据海关总署数据，2022年前11个月，我国汽车出口量前10的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2．7倍和1．6倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和菲律宾。
此消彼长，换道超车
我国汽车进口与出口数据之间此消彼长的背后，也体现出近年来全球汽车产业发生的微妙变化。
中国汽车工业协会数据显示，截至2022年，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，新能源汽车产销连续8年位居全球第一，乘用车市场连续8年超过2000万辆。我国已经成为名副其实的汽车产销大国。
乘联会秘书长崔东树认为，自2021年以来，随着世界新冠疫情的暴发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现。“近年来疫情、芯片以及原材料等因素对国外汽车企业冲击更大。”崔东树表示，“由于日本和欧洲缺货，国产车较强，这也是国内产业链的优势体现。”
其中，中国在新能源汽车领域的表现尤其突出。“2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。”崔东树表示，“海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测：“2023年我国新能源汽车出口数将有望接近80万辆，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。”
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“中国汽车和中国的手机、家电一样，迅速成为全世界用户的新选择。”在尹同跃看来，这主要得益于三大原因：一是中国汽车工业的体系能力显著提升，特别是质量的极大提升，让中国汽车的品质越来越好；二是中国汽车布局新赛道的速度堪称全球领先，不仅新能源汽车跑得最快，还源源不断地融合车联网、大数据等新技术，让汽车像快消品一样快速迭代；三是随着中国国家形象、“中国制造”口碑的持续提升，今天的中国汽车品牌在海外市场已经不是过去廉价低端的形象，而是拥有绿色、智能化、高品质的新标签。
伴随越来越多汽车品牌国产化率的提高，以及中国汽车品牌不断完成向高端化的进阶，进口与出口市场此消彼长的变化仍会在一段时间内延续。
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原文标题 : 进口车，不香了？
