猛兽当道，唯有向死而生
合资品牌，真的懂中国市场吗？基于过去20年间的市场反馈，估计没人会否认。南北大众、南北丰田、东风日产等均在各个阶段轮流为自己建立起足够的护城河。
各种本土化车型的开发，加上对市场进行越来越多的适应性改变，能留在中国的合资品牌哪一个不是尝尽了市场红利。登顶百万年销的高度，也是时常会发生的事。即便是受机油门、刹车门、断轴门等各种负面新闻干扰，涉事品牌也能在经历短暂的阵痛后，春风依旧。
那今时今日，对于因新能源产业而腾飞的中国汽车工业，我并不想用“三十年河东，三十年河西”的老套说辞，去形容现阶段的格局变迁。就像当年日系车因石油危机而横扫北美市场一样，中国车市今天所上演的一幕幕缘何而起，内因早有预埋。
大象转身，何其难矣。电动化转型的征途中，身在合资车企的每一个人都深切地感到了2023年的肃杀之意。战略上，一如前文所提及的，一家更比一家提出了极其激进的转型方案。
可寒冬真的会因热血而逝去吗？新的一年里，当我们更多的已经在讨论，整个合资阵营中还有几个能活下去，这就在表明，大环境的快速转变下，面对市场份额的萎缩，相比如何与中国品牌缠斗，最终的归途或将成为每一个合资品牌需要考虑的问题。
于日韩系车企，革命、转轨等字眼虽让人觉得振奋，可不得不承认的是，将丰田、本田、日产三家视为一个整体，将现代、起亚深度绑定，放在整个新能源市场的竞逐中，故事所至似乎皆无惊喜可言，其深层含义无外乎是那些大家心知肚明的种种。
它们总觉得，其举步维艰的原因会在于中国造车新势力太过内卷，所导致的产业畸形发展，可旁观者或许会认为，这些“祸”就是因产品本身不具有普适性而起。
bZ4X、e：NP1／S1、艾睿雅的市场表现，依旧是在很简单地表明：日系品牌是有电动车。艾尼氪6、起亚EV6接连在进博会等国际性舞台亮相，也未能向我们释放关于“何时会国产”的具体时间。至于全维度的渠道拓展和新的营销手段展露，在给予外界一定新鲜感后，似乎仍未在被新势力包围的市场环境中再获关注。
同样，于传统欧美品牌，燃油车业务已经被头部的中国车企欺负得难以为继，从被消费趋势背刺的通用等，到标榜粉丝粘度而活的Stellantis旗下品牌，到早早沦为上汽鸡肋的斯柯达，更多的亦是在告诉我们，努力的终点并不一定能迎来曙光。
而如此下去，我想，除了大众、丰田、本田等少数车企能靠庞大基盘，保住作为海外巨头的一丝高傲，其他人或将彻底成为与吉利、长安等同级的品牌，甚至下沉到三、四线市场，与非主流自主品牌做队员。特别是已经没有品牌粘度的现代、起亚、雪佛兰之流。
距离中国车企走进全盛时代的时间已经越来越近，我相信，属于中国车市的故事必将从头改写。
原文标题 : 2023，合资车企背水一战
