一场因更改采购条款引发的风波
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
刚满一周岁的Stellantis集团，猝不及防地被供应商打了个“差评”。 2022年5月23日，Plante Moran发布年度报告显示，Stellantis集团与供应商的关系得分为128分——这个得分比2021年最后一名还低42分。其排名跌至十多年来北美汽车制造商最低。
该排名基于对436家一级供应商及673名销售代表的调查而得出。这些数字综合反映了每家汽车制造商作为客户的价值。 这一指数考虑了汽车制造商与供应商交易中的各种问题，包括供应商是否认为——汽车制造商为供应商设定了现实的期望，汽车制造商是否履行了承诺，以及是否与供应商共享信息等。
Stellantis集团与零部件制造商之间的关系一直不太顺畅。当前，整个行业都在艰难应对向电动汽车转型，以及全球芯片短缺导致的工厂关闭。危机大环境下，Stellantis集团今年突然改变采购条款和条件，其举措激怒了供应商。
Plante Moran战略和汽车咨询业务负责人戴夫·安德烈（Dave Andrea）认为，Stellantis集团正在进行重组，采购部门员工流失非常严重。“这确实体现在采购部门的商业知识上，而人们又在不断地进出。此外，降低成本的努力也产生了负面影响。” 丰田汽车继续位居榜首，其次是本田汽车和通用汽车。福特汽车、日产汽车和Stellantis集团位于排名中后段。
在时任董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）努力提高利润率和抢占市场份额过程中，日产汽车经历了数年削减供应商成本的努力。多年来，日产汽车一直在与糟糕的供应商关系作斗争。但现在，这个时期已经结束。
日产汽车在发给Automotive News的一份声明中写道：“作为日产Nissan Next业务转型计划的一部分，我们专注于改变日产汽车文化，包括与供应商合作伙伴建立更强的信任关系。” 本田汽车排名有所提高。在以往调查中，其得分一直接近榜首。
01．不协调的措辞
今年的汽车供应链尤其艰难。无论是疫情影响，还是全球半导体短缺，甚或去年年底巨型集装箱船堵塞苏伊士运河的货物流通——可预测的和无法预料的系列事件给供应链带来巨大影响。
但Stellantis集团认为，其供应商必须承担未来几年此类中断的全部风险。此外，它还对采购订单条款和条件进行了更新，要求加入供应商必须“假设此类事件将会发生”、“所有未来事件都被视为可预见的”等条款。
律师事务所Brooks Wilkins Sharkey ＆ Turco律师乔纳森·乔利森（Jonathan Jorissen）表示，在汽车行业遭遇一系列危机之际，这种措辞对正在考虑签订新合同的供应商来说尤其不协调。
乔利森认为，根据法律，一个关键辩护就是不可抗力概念。如果发生了在合同期间不可预见的事情，可以免除履行责任。比如这次全球半导体危机，完全可以适用。
“供应链上上下下都出现了不可抗力和商业上不可行事件。”乔利森说，“但这一小条款的加入表明，你不会认可这样的防御措施。不管发生什么，你都要负责。”
今年2月，Stellantis集团对其全球和北美供应商条款做出系列改变。在可预见事件基础上，新条款要求供应商对他们遇到的所有产能限制负责。新条款追溯自2022年1月1日起适用。
乔利森分析说：“新规定的要求是，供应商要对通过供应链的每一个环节负责，世界上发生的任何事情都不能为你的表现开脱。这对供应链是一个沉重打击，尤其是在今天这种背景下。”
一些供应商开始考虑，是否应该与这家汽车制造商签订新合同。 Foley ＆ Lardner律师事务所合伙人瓦内萨·米勒（Vanessa Miller）认为，Stellantis集团增加了一些条款，扩大了其延长合同期限的权力。
现在，Stellantis集团可以单方面将北美地区的采购订单扩展到多个汽车项目，并且还可以不止一次地扩展汽车项目。此外，条款还规定，没有指定结束日期或结束日期为“9999”的采购订单协议，将持续到车辆计划的整个生命周期。
分析师认为，汽车行业的传统模式通常是所谓的项目周期——在特定的OEM计划生效期间，供应商必须提供零部件。这通常是摩擦的来源：这个项目到底要持续多久？ 在这方面，Stellantis集团确实增加了一些远远超出传统模式的文字，允许供应商将合同展期到新项目或后续项目或其他项目。如果供应商在这方面有优惠价格，他们可能会很长时间锁定供应商。
