传统汽车人加造车新势力的组合并不鲜见,王凤英与小鹏汽车又会碰撞出什么样的火花,两者是否能延续那个“凤栖梧桐”的美丽神话?
两天前,此前传的沸沸扬扬关于王凤英的人事变动终于尘埃落地。1月30日,小鹏汽车正式宣布,知名汽车人士王凤英正式加入小鹏汽车,出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
对于王凤英的到来,何小鹏表示:“我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年,更远的十年是无人驾驶汽车的十年,小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。”
春节开工的第一天,也就是在王凤英履新的两天前,何小鹏向小鹏汽车全员发布内部信,提出了2023 年小鹏汽车的新车规划和交付目标。
在信中,何小鹏说道,2022年是小鹏汽车“困难的一年、充满挑战的一年、承上启下的一年”,他认为绝大多数当前的整车厂“将在这场淘汰赛中出局”,而小鹏汽车“没有退路,必须破釜沉舟、勇往直前”。
尽管对于目前的小鹏来说,谈生死有点夸张,但这种居安思危也意味着小鹏即将迎来“刮骨疗毒”式的改变。
“铁娘子”的最后一程?
在来到小鹏汽车之前,53岁的王凤英在长城度过了三十多年,从小小的销售员到总裁,王凤英在摸爬滚打中基本上付出了自己前半生的努力。
也许是因为疲倦,也是因为利益分配的问题,总之,最后王凤英还是与老东家分道扬镳。在长城的这么多年里,王凤英一直是负责产品规划、营销以及销售,可以说是除了魏建军之外,对于长城汽车最重要的灵魂人物。
在此之前,王凤英总结其在长城汽车的工作,认为自己做了两件事:一是战略创新,主要是品类创新;二是操盘长城的营销,始终在一线。“如果不依据市场和品牌的定位做产品规划,那产品出来后,就像做成熟饭了再出来卖,那就晚了。”
凭借丰富的营销经验,王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位,并确立聚焦SUV战略,推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。但是随着时代的变化,长城汽车的产品定位和销售都开始走起了下坡路,包括混动战略的缓慢推进,魏牌的失败与重启,都拖延了整个集团前进的脚步。
在2022年彻底抽身离开前,王凤英也没法带领长城重现当初转型SUV的神话。面对日新月异的智能技术,作为传统汽车人的王凤英能否跟上潮流还要打下一个问号。
2022年10月,里斯战略定位咨询公司和王凤英团队曾发布了一份报告,直指多个中国品牌存在的战略失误。
其中,对于小鹏汽车,该报告指出了两个问题。一是小鹏汽车的产品覆盖从15-20万、30-40万元的价格区间,涵盖SUV到轿车,但缺乏清晰的主干品类,无法回答“我是谁”的问题,也就无法清晰的建立品牌认知。二是缺乏聚焦的智能特性,其智能化没有差异化。
也许,正是在这一期间,王凤英就已经开始为加入小鹏汽车做准备,而报告中出现的问题,也是未来王凤英要着手解决的项目。
另一方面,尽管长城当年出身草莽,但也算是一片蓝海,如今小鹏所面对的外部环境也比当年的长城要复杂得多。王凤英当初帮助长城完成SUV转型,付出了放弃轿车项目的代价,集全公司资金、资源毕其功于一役。但小鹏及其他造车新势力都仍处于亏损状态,不可能提供和长城一样雄厚的资金支持和宽松的研发环境。
小鹏汽车内部人士表示,“她是一位具有30年汽车产品积累的从业者,具有从一线销售到总经理的丰富经历。作为一名传统车企高管,来到互联网造车企业,双方或许会在合作初期发生思想碰撞,会有磨合期,但双方都可以相互学习、改进、进步,最终让两个齿轮完美结合。”
小鹏的改变
在汽车行业中,很多时候都是车企成就人,人很少可以改变企业。凡是以个人能力挽狂澜的都在历史上留下了重要的一笔。如今的小鹏也正在等待着一场自上而下、由内而外的颠覆式改变。
作为造车新势力的头部玩家,2022年小鹏汽车颇有些“高开低走”——2022年上半年小鹏汽车以6.9万辆、同比增速124%拿下新势力半年度销冠。但下半年销量急转直下,连续五个月表现低迷后直到12月才重返万辆,这也导致原定25万辆的年度销量目标仅完成12万辆。
自2022年7月开始,小鹏旗下G3、P5、P7三款车型销量呈明显下降趋势。9月开售的全新高端智能纯电SUV G9,销量不及预期,4个月时间内总计销量仅6000辆出头。
很难想象,“月销过万”成了小鹏汽车2022年下半年难以企及的目标。原定目标是25万辆,实际交付了120,757辆,一方面同比增长了23%,另一方面在“蔚小理”阵营中从2021年的第一名变成了第三名。
另外,G9上市期间,产品SKU的复杂度导致消费者的理解成本较高,得到外界反馈后,何小鹏在发布会的48小时内做出了配置调整,但还是引起了终端销量波动。
在小鹏G9上市风波事件后,2022年10月小鹏汽车内部便开始了组织架构的调整。据了解,小鹏建立了五大虚拟委员会,包括战略、产品规划、技术规划、产销平衡和 OTA 委员会;同时建立了三个产品矩阵组织,以E、F、H 三个平台为划分界限,确保以客户和市场导向为主,端到端的负责产品全业务闭环。
何小鹏自己担任产品、技术、战略委员会主任,三大平台的负责人也直接向他汇报。何涛协助何小鹏负责技术规划委员会,他自己独立担任产销平衡委员会主任,OTA委员会则由陈永海负责。
“小鹏汽车过去太过于关注技术创新,但技术创新最终服务于客户。在技术创新到客户的过程中,大家做了事情,但是没有做到足够好。”何小鹏认为,“我们要重塑组织和价值观,要先从高管、中层身上找问题。要破而后立,敢于调整SKU(定价与配置体系),敢于向过去的经验、逻辑挑战。”
2023年,小鹏汽车将推出5款新车,其中P7、P5、G3三款老车型将迎来改款,剩余两台分别是全新的Coupe SUV以及纯电MPV。另外,对于新年的规划,小鹏还设立有另一个目标,即2023年累计交付45万辆,为了完成该计划,这意味着小鹏汽车要在今年交付20万辆车。
传统汽车人加造车新势力的组合并不鲜见,王凤英与小鹏汽车又会碰撞出什么样的火花,两者是否能延续那个“凤栖梧桐”的美丽神话?
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原文标题 : 小鹏汽车会成为王凤英的梧桐吗?