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八年画饼,终见真章
不过,尽管贾跃亭一直活跃在线上,包括旗下的乐视公司也一直在立“欠债还钱”的人设,但到底FF能不能把车造出来,外界一直都不看好,甚至将贾跃亭造车视为“PPT造车”的代表。
外界并不看好贾跃亭,说到底还是跟资金有关。造车8年,FF曾不止一次陷入资金链断裂、破产等传闻中。
2017年1月的美国拉斯维加斯CES展上,贾跃亭曾表示将在2个月后发售首批300辆FF91梦想合伙人版本。但同年7月,贾跃亭搭上前往美国的飞机后便一去不回,同时由于资金断裂,FF加州汉福德工厂的建设被迫搁浅。
此后,FF陆续拿下包括来自恒大集团、Birch Lake Fund 、游戏公司第九城市的多笔融资,2021年年初,FF以SPAC的方式借壳登陆纳斯达克市场,成功融资10亿美元,据不完全统计,上市之后,FF拿下的融资金额估计在20亿美元以上。
但20亿美元却还是不够“烧”,据公司2022年三季报显示,公司的账面现金仅剩3000多万美元。
这或许也是为什么CEO陈雪峰在官宣“量产”时提到了“在资金都到账的情况下(才能量产)”,因为FF刚获得 1.35 亿美元(约超9亿元人民币)的融资,目前FF已拿到了第一笔5000万美元的资金,能不能量产,就看钱能不能都到账了。
而且,FF不仅资金链一直在危险边缘徘徊,管理层也在不断轮换,包括贾跃亭自己,也曾在管理层里上演“宫斗大戏”。
去年4月,FF董事会发布了一份文件,称贾跃亭已被解除执行官职务,但仅不到半年,贾跃亭就率FF合伙人公司成功重组上市公司董事会,再次杀回FF管理层。贾总造车不行,但宫斗能力绝对是跟甄嬛学的。
此外,FF的CEO也多次换人,极擅长资本运作的贾跃亭外甥王佳伟也在2022年4月的“宫斗”中一同离职。
长达8年的时间里,FF一直都在“画饼”,但投资人却始终愿意“吃饼”。难怪有网友表示,如果贾跃亭愿意回国卖课,自己一定为此买单,比起创业能力,贾跃亭的“画饼能力”显然更值得学习。
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四月量产,前景几何
曾有网友表示,贾跃亭卖的不是车,而是梦想,虽然是一句玩笑话,但也能看出贾跃亭为什么能让外界苦等FF91八年之久。
一方面,虽然FF91尚未量产,但其产品力却没有停留在8年前。回顾FF91六年前的首发,其不少造型设计放在今天来看,也并不显得与时代脱节,比如无边界的格栅前脸、贯穿式尾灯等设计,也是如今不少运动型轿车的配置。
此外,FF近日宣布,在PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0已在FF91 的最终测试和验证方面取得进展,升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级,以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。
另一方面,贾跃亭谈下来的几笔融资,其实并非单纯的“索要”关系,而是“互相需要”。比如当初跟恒大谈融资,站在新能源车风口,恒大确实急需一个靠谱的合作伙伴,而贾跃亭恰好补上了造车能力这一块缺口,只是谁能想到恒大比贾跃亭先倒下了呢?
最后,贾跃亭自身极擅长营销,从FF91的定位来看,高达200万元的车价,某种程度也避开了市面上大部分新能源汽车的市场定位,如果说理想是针对“奶爸”打造的品牌及产品,那么FF的定位也非常聚焦,或许能从中打开一个差异化市场也说不定,而资本看中的,或许也是这份“独特性”。
目前来看,假如资金到位,这一次FF91量产,或许真的有机会落地。但量产以后的仗,或许才会更难打,从量产到建厂,再到中国本土化,跟特斯拉不同,FF的造车能力尚未被验证,光靠营销,恐怕很难赢得消费者的青睐。
原文标题 : 贾跃亭八年画饼,法拉第未来下月交车