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创立百年之际，林肯品牌迎来了自己在华的新掌舵人朱梅君，却没能迎来理想的成绩，销量增长按下了暂停键。
数据显示，2022年，林肯汽车在华累计销量不足8万辆，同比呈两位数下滑。而在此前的3年时间里，林肯汽车在华曾开启高速增长模式，销量从2019年的4．7万辆一跃至2021年的突破9万辆，中国市场也首次超越美国，成为林肯汽车全球第一大市场。
不可否认，2019年－2021年是传统豪华车高歌猛进的时间段，林肯汽车也通过加速国产化从中分到了一杯羹。而去年整个豪华车市场都遭遇了挑战，尤其是二线豪华品牌，包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等，销量都出现了下滑，林肯自然也无法独善其身。
但从林肯汽车自身来看，也存在不少问题。产品线“瘸腿”、质量问题频发、新能源转型滞后……这些都是导致其在豪华阵营中位处中下游的原因。
去年9月，林肯汽车的“功臣”毛京波提出离职，老将朱梅君接棒林肯中国总裁之位。在朱梅君上任后的4个多月里，我们还没有看到林肯有什么新气象。如何操纵林肯这艘“大船”在华航行得更快，朱梅君面临着不小的挑战。
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跌跌撞撞9年
在中国豪华车市场，林肯汽车是地地道道的“起了个大早，赶了个晚集”。
资料显示，林肯是美国福特公司旗下的豪华汽车品牌。该品牌命名源于底特律汽车“教父”亨利·利兰在1917年对已故林肯总统的敬意，1922年被美国福特汽车公司所收购，此后一直定位为美式豪华车品牌。
很多人不知道的是，其实早在上世纪80年代，林肯就被引入中国市场，比凯迪拉克、雷克萨斯等都要早很多，当时一辆林肯加长版的价格能够达到百万元。
但在那个阶段，国内对于豪华汽车市场的消费还不怎么敏感，导致林肯销量惨淡。后面由于经营不善，再加上金融危机，最终于2008年宣布退出中国市场，林肯的第一次中国之旅也就戛然而止。
不过，林肯汽车并没有因此就放弃中国市场。当母公司福特熬过金融危机，2014年4月，也就是中国汽车市场迎来快速发展的时期，林肯汽车又“二进宫”，回到了中国市场。
重新登陆中国市场之初，林肯品牌凭借“加长林肯”的名气，以及美式豪华、总统座驾的形象曾快速进入增长通道。2015年销量就突破1万辆，随后2016年和2017年销量分别达到3．26万辆和5．41万辆，增速分别为179．95％和66．24％。
只是进入2018年，林肯汽车增速明显放缓，虽然最终取得了5．53万辆的创纪录成绩，但同比增长仅为2．2％。对比之下，同为美系豪华车品牌的凯迪拉克2018年在华销量同比增长31．8％，达到22．8万辆；雷克萨斯累计销售16．05万辆；沃尔沃销量13．06万辆；捷豹路虎在中国市场的销量为11．5万辆。
可以看出，那会儿在二线豪华品牌阵营中，林肯汽车是“吊车尾”的存在。这也造就了车圈内的那句名梗：林肯和凯迪拉克的销量之间，差了一个沃尔沃。
为了摆脱这种现状，2018年7月，林肯汽车挖来了有着营销“铁娘子”之称的毛京波任中国区总裁。毛京波曾任梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司副总裁，在汽车圈有着20年左右的市场营销与品牌传播经验。
后来事实也证明，毛京波确实有两把刷子，带领林肯加速国产化。不仅仅是车型的国产化，还将品牌概念与中国元素联系了起来。
毛京波在任期间，林肯的产品序列变得更加丰富。中型SUV航海家和中大型SUV飞行家细化了产品线，分别推出了航海家Nautilus、飞行家AVIATOR等细分车型。2020年上市的冒险家，也以极快的速度成为林肯的主力车型。
冒险家、航海家加上飞行家，林肯汽车在短短几年的时间内迅速形成了覆盖紧凑型、中大型的SUV矩阵。到2021年，林肯汽车在华销量达到了9．16万辆，同比增长近50％。这也给了林肯在2022年冲击10万辆目标的勇气。
没想到的是，2022年林肯的高速增长再次受到了考验，并没有实现目标。交强险数据显示，去年林肯在华的上险数只有7．75万辆，同比下滑15．1％，排名远低于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎。
从2014年算起，今年已经是林肯品牌入华的第9年，一路有起有伏。如今随着毛京波的离去，林肯汽车在中国市场的未来压到了新掌门人朱梅君身上。
