小鹏汽车进入“生死时速”,留给何小鹏的时间不多了

一见财经
关注

前不久,小鹏汽车公布了1月份新能源汽车交付量,共计5218辆,较去年12月份暴跌近60%,腰斩了一半还要多。

2021年,小鹏汽车曾以98155台的成绩勇夺新势力年度交付冠军。一年多过去,小鹏汽车便迅速掉队,几乎沦为新势力的吊车尾。

研究发现,小鹏汽车在产品换代、智能化、盈利能力、组织能力等方面,都或多或少存在一些问题,面对2023年新能源汽车行业更惨烈的竞争,小鹏汽车正在经历生死时速。

|换代车型接力失败|??

2021年,小鹏汽车登顶,做出最大贡献的车型是小鹏P7。

小鹏P7于2020年4月份上市。彼时小鹏的主要竞争对手是特斯拉的Model3。小鹏P7造型新潮、车身流畅,智能化的设计也令人耳目一新。

更为重要的,与特斯拉的Model3相比,小鹏P7拥有价格上的优势,很快吸引了一批忠实拥趸。

很快,P7成为小鹏的主打车型,交付量也逐月递增,并在2022年3月达到9000余台的单月高峰。

不过,由于P7上市时间较早,随着时间流逝,也不可避免的走入产品生命周期的尾声。

小鹏并非没有注意到这个问题。为了减少对P7的依赖,小鹏在2021年下半年推出了P5,主打25万元以下的下沉市场,但是市场反应冷淡,也并未给小鹏带来太多增量。

下沉失利,小鹏汽车将目光转向了高端市场。

2022年上半年,小鹏汽车便开始为最新一款SUV车型G9预热造势,在各种场合高调宣传。千呼万唤,9月21日小鹏召开新车发布会,号称“50万以内最好的SUV”小鹏G9正式亮相。

G9作为小鹏汽车的旗舰SUV,被小鹏寄予厚望,并被何小鹏本人称之为心目中的“DreamCar”。

但事与愿违,发布会上,G9一口气推出了6款车型,570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版,复杂的命名规则一上来就把消费者搞晕。此外,消费者还吐槽新车存在定价系统混乱、汽车减配、价格虚高等问题。

面对质疑,小鹏不得不紧急召开会议,并在48小时之内匆忙调整了配置和价格,同时将车型的命名方式进行了简化。

高调登台、惨淡收场。

小鹏G9一上市就遭遇了口碑滑铁卢,此前盲订阶段下单的消费者纷纷退订。尽管后来小鹏采取了一系列补救措施,但依然起色不大。2023年1月,小鹏G9共计交付2249辆,远低于其他厂商,换代车型未及预期。

|ALL IN智能化?|

作为造车新势力,“蔚小理”三家车企各有各的战略定位:

蔚来汽车主打高端产品,通过提供极致用户体验来吸引消费者;

理想汽车的卖点是“奶爸汽车”,在预算有限的情况下为用户提供舒适、宽敞、长续航的家庭用车;

小鹏汽车的标签则是“智能化”,因此也被称为最像特斯拉的“硬核”企业。

过去的几年,小鹏始终执着于对技术的投入,尤其对“智能化”重金押注。

为了觅得有力的技术负责人,何小鹏曾经两度奔赴硅谷,力邀前特斯拉Autopilot高级工程师谷俊丽加盟。在小鹏1.5万名员工中,大约有六千名为技术研发人员。

目前,小鹏汽车在自动驾驶、语音交互以及电子电气架构方面都处于比较领先的地位。以自动驾驶技术为例,小鹏始终坚持全栈自研,现在的自动驾驶已经能够达到L2.5甚至更高的L3级别。

何小鹏本人也表示,将在2023年在中国50个城市率先推出全自动驾驶。

不过成也萧何,败也萧何,小鹏显然高估了消费者对智能化的接受程度。

新能源电动汽车不同于智能手机等一般的消费电子产品。在初期,小鹏可以以“智能+科技”为噱头迅速收获消费者,但随着行业发展进入成熟期,对于消费者来说,自动驾驶带来的升级体验远远低于一块超大屏,一块超长的续航电池以及一个舒适的智能座舱。

相较之下,理想和华为问界就比较讨巧。他们都采用了务实的增程式动力模式,但是在汽车屏幕、智能座舱甚至在汽车音响方面疯狂升级配置,销量反而一路领先。

此外,中国关于自动驾驶的道路法规也不太完善,连特斯拉都不肯冒进深入,而小鹏的“一意孤行”,现阶段似乎并不是明智之举。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存