前不久，小鹏汽车公布了1月份新能源汽车交付量，共计5218辆，较去年12月份暴跌近60％，腰斩了一半还要多。
2021年，小鹏汽车曾以98155台的成绩勇夺新势力年度交付冠军。一年多过去，小鹏汽车便迅速掉队，几乎沦为新势力的吊车尾。
研究发现，小鹏汽车在产品换代、智能化、盈利能力、组织能力等方面，都或多或少存在一些问题，面对2023年新能源汽车行业更惨烈的竞争，小鹏汽车正在经历生死时速。
｜换代车型接力失败｜??
2021年，小鹏汽车登顶，做出最大贡献的车型是小鹏P7。
小鹏P7于2020年4月份上市。彼时小鹏的主要竞争对手是特斯拉的Model3。小鹏P7造型新潮、车身流畅，智能化的设计也令人耳目一新。
更为重要的，与特斯拉的Model3相比，小鹏P7拥有价格上的优势，很快吸引了一批忠实拥趸。
很快，P7成为小鹏的主打车型，交付量也逐月递增，并在2022年3月达到9000余台的单月高峰。
不过，由于P7上市时间较早，随着时间流逝，也不可避免的走入产品生命周期的尾声。
小鹏并非没有注意到这个问题。为了减少对P7的依赖，小鹏在2021年下半年推出了P5，主打25万元以下的下沉市场，但是市场反应冷淡，也并未给小鹏带来太多增量。
下沉失利，小鹏汽车将目光转向了高端市场。
2022年上半年，小鹏汽车便开始为最新一款SUV车型G9预热造势，在各种场合高调宣传。千呼万唤，9月21日小鹏召开新车发布会，号称“50万以内最好的SUV”小鹏G9正式亮相。
G9作为小鹏汽车的旗舰SUV，被小鹏寄予厚望，并被何小鹏本人称之为心目中的“DreamCar”。
但事与愿违，发布会上，G9一口气推出了6款车型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版，复杂的命名规则一上来就把消费者搞晕。此外，消费者还吐槽新车存在定价系统混乱、汽车减配、价格虚高等问题。
面对质疑，小鹏不得不紧急召开会议，并在48小时之内匆忙调整了配置和价格，同时将车型的命名方式进行了简化。
高调登台、惨淡收场。
小鹏G9一上市就遭遇了口碑滑铁卢，此前盲订阶段下单的消费者纷纷退订。尽管后来小鹏采取了一系列补救措施，但依然起色不大。2023年1月，小鹏G9共计交付2249辆，远低于其他厂商，换代车型未及预期。
｜ALL IN智能化？｜
作为造车新势力，“蔚小理”三家车企各有各的战略定位：
蔚来汽车主打高端产品，通过提供极致用户体验来吸引消费者；
理想汽车的卖点是“奶爸汽车”，在预算有限的情况下为用户提供舒适、宽敞、长续航的家庭用车；
小鹏汽车的标签则是“智能化”，因此也被称为最像特斯拉的“硬核”企业。
过去的几年，小鹏始终执着于对技术的投入，尤其对“智能化”重金押注。
为了觅得有力的技术负责人，何小鹏曾经两度奔赴硅谷，力邀前特斯拉Autopilot高级工程师谷俊丽加盟。在小鹏1．5万名员工中，大约有六千名为技术研发人员。
目前，小鹏汽车在自动驾驶、语音交互以及电子电气架构方面都处于比较领先的地位。以自动驾驶技术为例，小鹏始终坚持全栈自研，现在的自动驾驶已经能够达到L2．5甚至更高的L3级别。
何小鹏本人也表示，将在2023年在中国50个城市率先推出全自动驾驶。
不过成也萧何，败也萧何，小鹏显然高估了消费者对智能化的接受程度。
新能源电动汽车不同于智能手机等一般的消费电子产品。在初期，小鹏可以以“智能＋科技”为噱头迅速收获消费者，但随着行业发展进入成熟期，对于消费者来说，自动驾驶带来的升级体验远远低于一块超大屏，一块超长的续航电池以及一个舒适的智能座舱。
相较之下，理想和华为问界就比较讨巧。他们都采用了务实的增程式动力模式，但是在汽车屏幕、智能座舱甚至在汽车音响方面疯狂升级配置，销量反而一路领先。
此外，中国关于自动驾驶的道路法规也不太完善，连特斯拉都不肯冒进深入，而小鹏的“一意孤行”，现阶段似乎并不是明智之举。
