最近这段时间，车企换帅成风。
丰田现任社长将于4月1日离职，由佐藤恒治接任。
长城汽车原总经理王凤英出任小鹏汽车总裁。
华为智能驾驶产品线总裁王军离职，余承东全面执掌汽车业务……
近日，上汽大众也加入了这一行列：上汽大众现任总经理陈贤章将离职，由原延锋汽车总经理贾建旭接任。
和丰田一样，上汽大众的换帅也是一次内部的新老更替。
那么，45岁的少帅贾建旭，能够为上汽大众带来什么呢？
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新老交替，上汽大众告别陈贤章时代
陈贤章离职的消息，在汽车圈子里引起了广泛关注，因为，他并不是一般的经理人。
陈贤章出生于1964年，2014年至今一直担任上汽大众总经理一职，是上汽大众历史上任职时间最长的总经理。
任职期间，陈贤章带领上汽大众成为年销200万辆以上的巨型车企，2015－2018年连续四年成为国内车企销量冠军。
有这样的辉煌经历，车圈内便有了“陈贤章时代”的说法。
但需要注意的是，陈贤章离职并非按照正常程序。
根据国企总经理60岁退休的惯例，陈贤章真正的退休时间应该是2024年，现在等于说提前了将近两年。
很明显，陈贤章的离职，并不能完全与“功成身退”划等号。
2018年的巅峰期过后，陈贤章执掌下的上汽大众问题频出，多少给陈贤章的职业生涯添上了一些悲剧色彩。
首先是众所周知的2019年上汽大众帕萨特的碰撞门事件。
在中保研的碰撞测试中，帕萨特的A柱出现了极为夸张的弯折、溃缩，随后帕萨特被爆出侧气帘减配、用防撞泡沫取代防撞梁、车顶大量采用海绵填充物等各种奇葩操作，销量急转直下，直接砸了上汽大众的招牌。
其次则是大众朗逸减配事件。
2022年年初，大量车主反映大众朗逸车机减配、功能缺失，而上汽大众4S店以“缺芯”“不属于质量问题”等理由敷衍塞责，引发车主共怒，最终被央广网点名批评，“德原朗”的口碑就此崩塌。
除此之外，最近这两年有多名车主反映，上汽大众旗下多款车型出现颗粒捕捉器堵塞，最终导致动力下降、油耗突然升高、加速无力等各种问题。
其中，问题最严重的是上汽大众主力车型途观L，这则丑闻持续发酵，到现在也没有得到真正的解决。
也就是说，在短短3年时间里，上汽大众三款“神车”帕萨特、朗逸、途观L全部走下神坛。
“纸糊A柱”、“伤欺大众”之类的段子不胫而走。
与丑闻相伴的，是销量的不断下滑。
从巅峰期的200多万辆一路跌至2021年的134万辆，2022年上汽大众虽然销量稍有反弹，但距离巅峰期仍然相差甚远。
质量问题，可以用自作孽来形容。
但这三年突然暴起的新能源汽车，则属于不可抗力因素。
在上汽大众堕落的这几年，国内新能源汽车销量一路飙升到了650万辆，而上汽大众2022年ID．系列电动车累计销量只有7．4万辆。
折腾了三年，仍旧处于边缘化地位。
陈贤章的辉煌，没有人能够否认。
但对现在的上汽大众来说，它更需要痛定思痛，及早解决眼前存在的问题，推出一位少壮派来执掌大局已经是势在必行。
