文｜南梁
可见，新能源汽车行业的生存压力已经悄然来临。
图／官网
一直在突破销量成绩的广汽埃安在今年1月却惨遭刹车，销量出现下滑，其中贡献最大的产品也都是中低端的，高端产品占比较低。
而在其受困于中低端市场的情况下，利润难以提高，再加上国补退出市场，深陷亏损的广汽埃安盈利压力剧增，只能渴求融资上市和涨价缓解资金压力。
除此之外，肖勇再度强调今年要50万销量目标，在这销量目标之下的立意，却是悄然而至的生存之战。
可见，广汽埃安今年的压力仍旧不小。
【困于中低端市场】
前不久，乘联会发布的销售数据显示，今年1月份国内新能源乘用车的零售销量为33．2万台，同比出现了6．3％的小幅下滑，环比下滑幅度则是达到了48．3％。
2023年的开年销量下挫，业内普遍认为主要来自于新能源补贴退出汽车市场带来的价格复杂调整所致，使得一月份的新能源乘用车销量受到影响。
从品牌来看，只有理想和埃安的月销量突破万辆，不过从品牌本身出发，情况却未必有看起来的这么轻松。
数据显示，1月份广汽埃安交付量达到10206辆，同比下滑36．3％，环比下滑66％。
在这超万辆的数据中，AION S和AION Y这两款车的销量是中流砥柱，占总销量的96．8％，但这两款车的销量都分别环比下滑63．1％和66．5％。
值得注意的是，属于更高价位的AION V和AION LX在销量占比低的同时，销量也有所下滑，分别只有317台和6台。
其实广汽埃安的定位是高端品牌，但明显其高端新能源车型的表现并不如意，销量贡献者都是平价车型，可见依旧困于低端市场，且公司用以价换量的方式，使大量车型流入网约车市场，更是拉低了品牌形象。
可广汽埃安总经理古惠南却认为，“世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”
虽然广汽埃安的销量成绩一直都是很亮眼的，但如今却遭遇了销量刹车，又难以冲击高端市场，这对于公司来说是一个难解的困局。
为了冲击高端，去年9月广汽埃安选择启用全新Logo标识Hyper昊铂，向高端发起冲击，其新车型埃安Hyper GT也在不久前亮相，但能否帮助其占据高端市场的一席之地目前仍未可知。
香颂资本沈萌对此表示：“中低端市场的收益率低，取消国补后的收益压力更大。要让消费者接受高端的定位，需要在营销和研发两端长期不断地大量投入，并不是企业的短期冲击结果。”
【亏损之局难破】
广汽埃安在中低端市场的销量确实傲视群雄，但是在收益率低的情况下，公司可以说连年亏损。
数据显示，2019年－2021年，公司分别亏损6．21亿元、6．88亿元、13．89亿元，三年累计亏损26．97亿元。
截至去年5月底，公司负债总额高达98．5亿元。
一直以来，广汽埃安都依靠母公司广汽集团“输血”，但广汽集团明显不想一直这样下去，而是希望广汽埃安独立成长后“反哺”。
尤其是在国补即将退出汽车市场的情况下，广汽埃安的压力也会更大，为了防止整个集团的利润被拉低，甚至出现其将整个集团利润吞噬的情况，广汽埃安选择了涨价和开启上市。
据悉，埃安将在2023年涨价，但事实上埃安已经将涨价事宜推迟至了3月份。
同时，广汽集团选择对埃安进行混改，并正式开启融资之路，力图吸引更多资本，从而缓解自身资金压力。
不过，在如今降价潮的主流趋势下，其涨价策略能否达到效果还是个未知数，而且广汽埃安的A轮融资也并不顺利，因为缺乏产品亮点和相关技术亮点，其并未得到资本市场的青睐。
最终，广汽集团以93．45％的持股比例成为埃安的最大股东，而广汽员工累计持股4．55％，剩下2％的股份被其他三家战投公司所持有。
从技术来说，也确实有被吐槽。广汽埃安推出了弹匣电池，不过针刺试验的方式却被吐槽打擦边球，同时消费者也投诉不断，续航里程不准，电池损耗、故障严重等问题较多。
所以广汽埃安在不被资本青睐的情况下，想要扭转自身深陷亏损的境况，要么上市融资，要么冲击高端增加利润。
【50万目标打响生存战】
广汽埃安总经理古惠南曾对媒体表示：“2023年埃安的销售目标是保50万挑战60万辆，2025年争取到100万辆（包含出口），2030年达到150万辆。”
而广汽埃安副总经理肖勇在“读懂广州高质量发展论坛”上又重申这一目标。
相比2023年50万销量的目标，其2022年的累计销量达到了27．1万辆。
所以要想完成这一销量，广汽埃安的销量需要翻一番，这样的增幅甚至远高出行业专家对于新能源汽车市场预期的增幅。
汽车分析师任万付认为：“广汽埃安50万辆的目标有些过大，一方面是新能源汽车市场内卷越发严重，多数车企均发布了较高的目标，也会朝着锁定目标奋勇向前；另一方面，新能源汽车市场补贴退场，传统燃油车更是通过下压的方式抢占市场份额，市场竞争更加自由，也更加激烈。”另外，其还补充道“广汽埃安正在谋求上市，通过定下较高目标的方式，能帮助其上市路走得更加平稳。”
沈萌也表示：“能否实现销量目标，取决于市场需求是否能够保持平稳。新能源汽车市场在国补退场后，必然开始一个优胜劣汰的过程，只有具备一定份额的品牌才可能留下来。”
而广汽埃安的肖勇也给出了这一目标确立的用意。
他认为：“在传统燃油车领域，一个年产10万辆，或者20万辆规模的汽车企业在市场上就会有一席之地。但2023年新能源汽车的大洗牌时代来临，年产量低于50万辆的企业将很难生存。”
可见，新能源汽车行业的生存压力已经悄然来临。
如今市场逐渐饱和，前期市场扩张的发育期已经进入尾声，接下来将会是实力争高下的白热化竞争局面。
而且，有市场观点认为，2023年纯电车占比下降是大概率事件，作为这一细分领域的头部企业，广汽埃安面临巨大的压力，而在转型智能电动化转型中略显迟缓的车企今年压力更大。
除此之外，广汽埃安的主要销售区域也较为集中于广东省，向外拓展的步伐较慢。
也就是说，在多种因素之下，广汽埃安想要在今年完成50万销量目标的难度还是不小的，但若完不成，在行业竞争加剧的局面下将会处于弱势，生存难度也会加大，所以对于广汽埃安来说，这场50万销量的仗不仅要打，还必须要成功，可见其压力并不小。
原文标题 : 中国汽车问题品牌之广汽埃安：困于中低端，古惠南打响50万目标生存战
