比亚迪、长安、问界、零跑……加入增程式技术路线的品牌越来越多。
从无人问津遭人嫌弃到业界追捧人人赶做，李想带领他的理想，几乎一己之力改变了整个新能源汽车技术路线的潮水流向。
也让很多车企明白了一个道理，你不配教用户做人。
▲理想CEO李想
“一帮臭搞技术的天天冲我们哔哔，他们搞出来什么屁技术了？一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天研究技术路线，什么技术路线啊？胡说八道！”这是李想在2020年流出的一则视频中炮轰同行的原话，令李想如此愤慨的原因是有人声称增程式是一项糟糕的技术，而理想恰恰是以增程式作为自身卖点以及主要路线。
但在当时而言，业界普遍不看好增程式，甚至称其为“脱了裤子放屁”。增程式早在上世纪初就已出现，但因为其高昂的成本，低下的转化效率，以及糟糕的乘坐体验一出世就遭到嫌弃，在燃油车浩浩荡荡的发展过程中也鲜有用武之地，其后虽有车企不断尝试推出增程式电动车，但都雷声大，雨点小。
直到2019年理想ONE横空出世，业界目光才再次被增程式吸引。2022年全年，理想凭借理想ONE，L9，L8三款增程式车型共拿下13．3万台的成绩，在资本市场，理想市值已经超过了蔚来和小鹏之和。
要知道，早在产品定义阶段，李想就曾预言，理想ONE的月销量会达到1万辆以上。彼时，研发团队的成员大多不相信这个判断。
单从这一点，李想实现了“现实扭曲力场”，让一个不被相信、落后的技术，通过产品复活成被认可的潮流，并诞生了一批跟随者。
坦率说，在蔚小理的竞逐中，起始阶段的理想是最差的一个。在推出理想ONE之前。一款“老头乐”车和家SEV胎死腹中。时间、钱都浪费了，没有无限子弹的李想，不能让理想再犯错了，理想ONE就是在这样极限施压的情况下诞生。
▲理想真的会给家庭用户制造心理暗示
福祸相依，极限条件、捉襟见肘的人财物，让李想打开了造车的另类模式——靠定位理论造车。理想ONE定位到30－40万中大型三排SUV，这是一个当时竞品稀少的细分产品区间，成为家庭换购的目标。精准的产品定位能力，使得理想ONE挽救了岌岌可危的理想。
作为先后成立了泡泡网，汽车之家，李想身上有很强的用户思维，这也决定了他能玩好定位造车——先从用户的角度出发，看看客户需要什么，再去相应的创造和改进产品。
李想说：“20万以上89％的是家庭在购买。但是如果你讲高端，团队在研发的时候就会刷存在感，在产品力上就会刷存在感。但当你讲家庭的时候他会把每一分钱、每一份技术都围绕家庭去打造，我觉得这是不一样的。这是定位的问题。”
正因为了解用户的需求和痛点，李想才精准理想打出“奶爸车”定位，留下了“0续航焦虑、空间大、科技、移动的家”等触动消费者的心智标签，寄车于生活场景，打造出了一系列卖座的车型。
只有李想知道，增程式符合用户的出行场景，用户需要增程式，而用户也用钱包为李想，为增程式正了名。而不是如同工程师一样搞出一个看似高端的技术，自我感觉良好，消费者却并不买账。
回溯过往市场看，理想近乎凭借一己之力打响了“奶爸车”这个品类，能够全方位照顾家庭用户的需求的产品。以理想为界，很多车以前就是覆盖价格带的“诺基亚式”造车，而理想挖掘出了乘用者的潜在需求的“苹果式”造车，不如可变的后备箱、非鸡肋的三排座位，车内娱乐系统、四连屏设计等等。
也许很难说，理想真的在技术等领域上做出了多么大贡献，但确实能满足消费者对产品美好的期待，特别对过往常被忽视的“非驾驶者”需求。
在L9沟通会上，李想表示：“苹果大概是两个核心，第一个如何把非常极致奢侈的东西变成一个大家可以够得着的，第二个是必须在体验上和技术上做出非常独特的创新。我觉得这是苹果一切的核心，让你多花一点钱，获得过去好几倍价格才能拥有的、不敢向往的能力。我们对于苹果的理解是这样的，我们也会坚持用这样的方式去做。”
为了能够实现这种效果，我们看到理想做出了极简配置，甚至被外界揶揄为“所有车都是一辆车”、“套娃车”，但正是这样的理念，才能保证足够低的分摊成本，把性价比体验留给消费者。座椅、发动机，组合越丰富，分摊到消费者个人的成本越高。这除了算计消费者，并不能为他们创造更多价值。
在这样的理念之下，理想的定位经受住了市场的考验。时至今日，哪怕是资源远远好于的华为问界，也会被理想迎头阻击。这一点，从问界销量就可以看出来。
汽车不会成为下一个手机市场，细分需求市场潜力很大，不可能出现一款产品赢者通吃的情况。理想的成功，证明了后发车企靠定位理论，依然能撕扯出有一个可供充分发挥市场空间。
可以说，如同乔布斯在多个重要关口用自己的语言，信念以及魅力征服了同事与同行，最终改变了通讯行业一样，李想也实现了自己的现实扭曲立场，在质疑中，理想做出了正确的选择。
所以我们不要低估李想与理想，过去的理想捉襟见肘，而现在的理想兵强马壮。李想的思考有了更多驰骋的空间。
原文标题 : 买L7不买L9的，亏了450w啊，李想怎么补偿消费者？
