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谁有这么大的需求？
其实，立讯精密入股奇瑞的目标一开始就很清楚，就是整车ODM（Original Design Manufacturer，原始设计制造商）模式，也就是所谓的“代工”模式。
去年的2月13日，情人节的前一天晚间，立讯精密披露了一份200余家投资机构参与的调研纪要。在该份投资者关系活动记录表中，立讯精密方面对入股奇瑞集团、进军新能源汽车市场的动向做了详细的阐述。
▲ 后排右一为立讯精密董事长、总经理王来春（此图信息量非常大）
根据立讯精密董事长、总经理王立春在电话会议上的说法，“公司此次与奇瑞合作，并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM模式，本次合作也将开创全球整车ODM业务的先河。”
而立讯精密牵手奇瑞汽车之后，确实能让苹果更放心地选择合作。一来，奇瑞汽车有25年多的造车经验和核心的自主研发技术，而且自2022年以来一直保持着强劲上升势头；二来，立讯精密有不少大车企的Tier1合作经历。所以，这两家联手拿下苹果汽车的订单，倒也不足为奇。
只是，立讯精密目前最大的竞争对手还是富士康，无论是苹果手机的代工，还是新能源汽车领域。
从2020年开始，鸿海集团陆续发布了四款电动汽车，分别为Model C、Model E、Model T和Model V，覆盖了SUV、轿车、公交车和皮卡多个方向。而且，鸿海集团进军ODM市场的目的是明摆着的，是为了吸引合作伙伴，比如苹果。
WitDisplay首席分析师林芝也曾对媒体表明，富士康正在争取代工苹果电动汽车的机会，“立讯精密与富士康的思路是一致的，也在尝试整合电动汽车产业链，为电动汽车代工做准备，接下来立讯精密在电动汽车产业链应该还有更多的布局。”
实际上，立讯精密在汽车行业的布局，远自十年前。经过多年的经营，立讯精密已经成为长城、日产、宝马、奔驰等主机厂的供应商，并在汽车领域有了一定的知名度。做了充分准备的立讯精密，至少在对抗富士康的代工造车竞争中，不会落下风。
如今，对于立讯精密为苹果汽车代工，还有一种不同的说法。立讯精密想摆脱“苹果依赖症”，所以通过入股奇瑞，来寻找新的赛道。问题是，谁有这么大的需求需要立讯来代工呢？毕竟太小的量，对于立讯和奇瑞来说，都是极大的浪费。
说实话，盘来盘去，能让立讯精密砸下100亿投入汽车领域的，除了苹果也没别人。反正我个人觉得，奇瑞和立讯联手啃“苹果”，应该不是问号而是句号。
当然，奇瑞终究不会为了代工而代工，毕竟，自己的汽车主业风生水起、非常不错，没必要“苹果”没啃到反而被“苹果”砸了脑袋。
原文标题 : 奇瑞啃“苹果”？
