新能源保值率提升,车企利好,消费者新坑?

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新能源越卖越火,直接带火了1年车龄新能源二手车的残值,但3年腰斩的魔咒仍在,还有愈演愈烈的趋势?

人唯一不变的,就是善变。

一股风潮起来之后,逐渐形成趋势,就会有无数人加入之中,趋之若鹜。细看这几年的新能源汽车产业就是如此,时间甚至不超过3年。

2019年,新能源汽车销量120.6万辆,距离年初预测的160-170万辆差距极大,那一年里,新能源车主是以网络段子的身份所生存的,燃油车车主口中的“智商税”;

2020年,风向开始转变,那一年比亚迪发布刀片电池,王传福的“将自燃从电动车历史中抹去”,成为金句段子;

2021年和2022年,是消费市场反转之年。比亚迪DM-i超级混动,特斯拉国产后的不断降价,马路上绿牌车以肉眼可见的速度增加。网络里,现实中,新能源车主终于在舆论上可以正面和燃油车主硬刚。

简言之,随着新能源车的发展,技术愈发成熟、价格越来越低,甚至比燃油车都低,不用交购置税、养车用车省钱、能实现空调自由、续航越来越长、充电越来越快、明显更智能等等,这一切,至少在消费者层级让人觉得燃油车竞争力越来越差。燃油车拥趸们,最后在舆论PK中能稳赢的,只剩下“新能源不保值”这一条。

但,随着销量越来越高,市场容量越来越大,一家家汽车行业专业机构开始发布相关报告,这种优势,也正在慢慢殆尽。那,随着新能源汽车的保值率不断增高,燃油车是否遇到了最后一根稻草?

网络里的保值率,升升升

就在今年开年,中国汽车流通协会发布了最新的年度报告,之中的很多数据和你我的固有认知存在比较大的差异,简言之,之前的新能源车二手价格腰斩时代,初步结束。甚至不少车型的保值率已经接近燃油车。

也就是说,新能源车二手车不值钱的局面在慢慢被打破。

而讨论新能源汽车保值率,和销量的轨迹一样,也要将时间回调至2019年开始。

在中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年中国汽车保值率报告中,新能源保值率作为一个比较新的分类进行引入,之中共包含了31款车型的1年车龄保值率,保值率最差的是广汽新能源传祺GE3的47.7%,保值率最好的是特斯拉进口Model 3的93.8%。简言之,2019年仍处于新能源的腰斩时代,毕竟开1年就赔掉超过30%的车型就有超过10款。

另外,中国汽车金融暨保值率研究委员会也在2019年年末发布了2019年度中国汽车保值率报告。这份报告中,情况要比流通协会发布的更加惨烈,超过300公里续航的1年车辆车型里,保值率最高的Model X为67.46%,保值率最差的荣威Ei5只有35.61%。

两份报告整体只能说明少数问题,因为样本量不够大,且都选择的是表现较好的车型,但即便如此,其保值率也并不算高。

这种情况到2020年有了明显改善,各大车企的新能源新车在不断爆发,保值率的真实情况也得以进一步显现,而这种真实情况就是,2020保值率相比2019有所下降。同样在流通协会+精真估的报告中,排行前15的1年车龄纯电动车型中,除了第一名的Model X为90.21%外,排名第二的Model 3直接成为77.99%,而在最保值的15款车中,也有59.57%的轩逸·纯电。插电混动的保值率要略高,主要因为保时捷Panamera和宾利添越的保值率极高。

值得一提的是,在2020年报告中,尽管插电混动Top15的成绩很好看,但随着新车数量的不断增加,更多你我身边常见的较低价车型,其并不出现在前列榜单中,往往低于60%,这也意味着仍处于腰斩时代。

2021年,新车销量发生巨大增量,销量352.1万辆,增长了1.6倍。Top15纯电中,第一的宏光MINI EV为85.85%,第四的汉EV为79.57%,第13的Model 3为72.8%,开始初步追平了那些比较保值燃油车的表现。插电混动Top15中,即便是第15名的宋Pro DM也有71.85%。

然后,最新的一份为2022年年度报告。这份数据中,其传递出的信号变成了“腰斩时代”已经基本结束。纯电动中,Model Y的1年车龄保值率87.29%夺冠,榜单中基本均为大家所熟知的车型,第15的汉EV也有79.32%。而PHEV领域,卖爆了的秦PLUS新能源排名第四,也有81.91%的1年车龄保值率。

所以,总结一下保值率报告的变迁,在新能源保有量越来越高,消费者兴趣越来越大的同时,其保值率确实得到了明显增加。但,相比燃油车而言,其实差距还比较明显。主流1年车龄新能源的保值率,基本等同于丰田、本田燃油车3年的数据(77.65%、76.31%)。

当然,1年车龄新能源车的保值率逐步追平很多燃油车的3年保值率,这和现实之间的出入,并不小。

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