今年4月1日，丰田汽车的丰田章男将卸任首席执行官兼总裁一职，成为董事长，53 岁的雷克萨斯首席执行官佐藤浩司Koji Sato 将接任，现任董事长曾经的Mr Puris发明丰田混动的内山田竹志 Takeshi Uchiyamada 将放弃董事长头衔，但仍留在董事会。
丰田汽车换帅的背后，会有哪些信息？
本文分以下三个部分：
混动技术只有丰田混动和其他混动
赌上混动的丰田，遇上纯电的浪潮
中国插电混动，截胡丰田混动
大概探讨下混动的技术和方式，以及发展的规律和方向，窥探下丰田电气化转型的成果和发展未来，推测下中国混动市场的未来。希望能给大家带来一些信息和启发。
混动技术只有丰田混动和其他混动
丰田的混动技术开发起源是在 1993 年，当时丰田内部讨论关于“21 世纪的汽车”，他最先应用的车型普锐斯 （Prius） 的开发工作开始了。那一年，以项目总经理 Takeshi Uchiyamada 为中心的G21 技术项目，开始努力寻找实现燃料效率突破性改进的方法，为 21 世纪汽车指明道路。
G21项目开始是以提高发动机效率为首要目标，但后来演化成混合动力的技术方法，于是1995 年秋季的东京车展上展示丰田的混合动力形式概念车，到1997 年–内山田竹志 Takeshi Uchiyamada领导的开发的世界上第一款量产的混合动力（THS））车第一代丰田普锐斯投放上市。到现在丰田混动汽车在全球销量超过 2000 万辆，引发了汽车界技术对于混动的跟随，内山田竹志 Takeshi Uchiyamada也被誉称为Mr Puris。
丰田的混动技术采用的是双电机混联的结构，通过一套行星齿轮机构把发动机和两个电机的动力进行整合，形成互补的工作状态，起步、低速、匀速行驶时由电动机来输出，在一般巡航和高速行驶的时候由发动机来输出，在急加速的时候发动机和电动机共同输出，并且由动力控制系统来分配电机与发动机的输出时间，以求达到最佳输出效果，提高燃油经济性。
他的核心是采用较小的电机，较小的电池，带有行星齿轮组的动力分配装置用作无级变速器，同时将动力分配给发动机、传动系统和电机。它不需要额外插电，不需要复杂的外部充电结构，较大的电池以及电机，它也能获得很低的油耗，油电动力也做到了协调统一。
当然混动技术有多种：
最开始是MHEV也就是轻混电机主要用于启停和极小的助力。
HEV其实是混动系统的统称，但是现在主要是指电机用来助力或者巡航，不借助外部充电的混动系统，主要是本文主角丰田等日系使用。
PHEV就是插电混动系统，它一般有更大的电机和电池，可以使用外部充电系统供电，目前国内比亚迪，长安，吉利等混动技术都为此类。
当前国内以理想和问界为主要使用的EREV是属于征程式，车辆可以通过外部充电，也可以通过汽车内的增程器充电，然后配上相对电车较小的电池驱动电机进行行驶，它不属于混合动力。
混合动力HEV系统的优势，特别是日系丰田的采用较小的发动机，配合较小的驱动电机，较小的电池系统，它不需要外部充电系统，从系统复杂，成本，重量角度来讲确实优秀，由于其动力分配系统的加持，油耗动力做的非常优秀。可谓是市场的标杆，顺理成章也就成了国内很多混动技术的发源或者概念的开始，大家想到的是怎么绕开丰田的动力分配系统专利，配上更大的电机电池，加上外部充电系统，或许这就是比亚迪DMi的起源。
所以混动市场早中期，坊间就有“混动技术只有丰田混动和其他混动”，其Puris混动之父内山田竹志也成了掌舵丰田的董事长，丰田也就坚定了其21世纪汽车的技术方向，HEV混动。
赌上混动的丰田，遇上纯电的浪潮
面对席卷全球汽车的电气化，丰田汽车在2017－2019之间发布电气化战略是侧重混动技术的多种动力模式战略，而彼时的大众，奔驰等都发布的是纯电电气化战略（具体可以查看Vehicle之前文章）；所以从那时候开始可以看到丰田从技术和供应链的储备就是侧重于混动技术，而大众等开始剥离传统燃油机技术，从纯电角度去储备技术和供应链。
可以通过之前丰田预测的销量数据，可知，丰田计划甚至在2030年其纯电动车和燃料电池汽车的总量才达到100万辆，而且其中燃料电池汽车甚至都超过70％，也就是到了2030年其纯电汽车销量不足30万台。
到了2021年丰田是按捺不住了，更新了其电气化战略《两张图一分钟看懂丰田发布的电动攻势》目标到2030年投资700亿美元，纯电汽车销量力争达到350万辆，占总销量的1／3，来应对纯电浪潮。但是欧洲的大众2030目标是1／2纯电，电气化相对较慢的北美市场霸主们通用和福特2030的目标是超过40％达到50％纯电车型。
到了2023年，根据丰田发布的2022年产销数据，丰田的混动优先战略应该是执行到位，从2017年起丰田的混动销量攀升，逐渐达到了2022年的28．5％，其中丰田的混动大部分都是HEV，也就是当年传说中“混动技术只有丰田混动和其他混动“的丰田混动。
其中2022年丰田的纯电汽车全球销量才2．4万辆，仅仅占比0．9％。而彼时电动汽车的特斯拉年销量超过130万辆，中国比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆，大众纯电汽车全球销量也达到了57．2万辆。
丰田不但从电动车销量方面被人诟病。而另外一边丰田在2022 年“气候政策最具负面影响力的公司”中名列第十，也被绿色和平组织的脱碳研究中指出丰田在十大汽车制造商中排名最后。
根据CNBC的视频《对于电动汽车，丰田是不是太晚了》，丰田对于纯电技术的投入和能力肯定是毋庸置疑的，但是目前没有看到丰田对于其纯电配套制造和设施的投资更新，所以丰田接下来很可能依然会强调其混动技术和战略。
赌上混动的丰田，遇上纯电的浪潮。那么到现在，丰田章男即将卸任，53 岁的雷克萨斯首席执行官 Koji Sato 将接任CEO，现任董事长曾经的Mr Puris发明丰田混动的Takeshi Uchiyamada 将放弃董事长职位，这或许真是Takeshi Uchiyamada所讲的他已经75岁，到了该退下来的时候，所以丰田章男接任董事长，Koji Sato 将接任CEO。或许是真是丰田感受到了压力，正在改变战略。
中国插电混动，截胡丰田混动
中国汽车在电动化方面的成功有目共睹，而背后成功的因素肯定离不开政策和国家。汽车业内权威的汽车百人会多次会议上毫不忌讳的表达我们在电动汽车方面的成功归功于我国政策影响，这显然是最权威的答案。
中国新能源汽车税收政策，新能源牌照政策在2010年6个城市试点，2016年全面推开。都从各个方面指向利好插电混合动力以及纯电车型，所以之前文章《从比亚迪停售纯油车看国内混动技术》可以看到中国汽车品牌竞相推出插电混动产品。
而比亚迪应该是熟研政策精髓的中国车企之一，基于其消费电子积累的电池技术和供应链优势，将丰田的混动技术研究对标，然后演化成了其现有的插电混合动力，产品节油还能有补贴和免费新能源车牌。
所以看到比亚迪在2022年全年新能源汽车销量达到186．35万辆，同比增长208．64％，远超原有150万辆预期目标。
反观一直有节能省油口碑的日系，在2022年却纷纷出现了下降，其中丰田在国内首次出现销售下降，下降0．2％；本田在中国销售下降12。1％；日产在中国销售下降22．1％。今年的数据可能预示着在中国，丰田，本田，日产等日系品牌省油节能的品牌形象一去不复返。
而丰田想要在其非插电混动技术上快速升级到插电混动也不是不可能，但是丰田的电池在中国远没有类似于比亚迪等的供应链优势。所以丰田混动在中国应该会是大败局告终。而目前丰田的纯电动汽车车布局类似于Bz系列刚刚开始，所以丰田，本田在中国前途未仆，会给国内品牌让出大量的市场空间。
北美是丰田巨大的市场，丰田在北美的车型相对北美本土通用和福特一直都是节能省油经久耐用，毕竟当年丰田敲开北美的大门就是靠便宜和省油等优势。对于电气化北美也是相对于其他主要市场中国和欧洲是偏慢的，所以丰田的形势在北美显然不如在中国严峻。
但是丰田电气化在北美显然都慢于本土的通用和福特而且还多了一个特斯拉新势力。另外电气化改变能源形式，中长期丰田在北美是否能够守住自己在燃油时代积累的节能省油高性价比口碑也是一个大大的问号。
写在最后
丰田汽车换帅短期变化应该不会太快，毕竟日本等亚洲文化的改革一般都不如欧美来的激烈，特别是如此巨大的汽车产业。
目前我们依然可以看到丰田守住混动，喊出造更好的汽车，的战略来提升自己品牌形象，以应对电气化变革。根据Jack的理解，丰田守住混动，喊出造更好的汽车确实是当前最佳方案，丰田的品牌特征离不开“节能省油”“耐用”，但是电气化改变了汽车能源结构，传统基于发动机的节能方案已经不适用于电气化时代，而电子化将汽车从机械带入电子时代，耐用也不是电子时代的关键。
所以，丰田造更好的车的口号或许是丰田重新树立新品牌特征的一个方法，不过时间很紧迫了。显然，我的观点只是从自己的角度和所在层级看到的东西，那么你觉得丰田未来如何？
参考文章以及图片
丰田发布2022销售数据 － 丰田
Toyota’s Challenge Aiming to Popularize BEVs －丰田
丰田混动技术介绍 － 丰田
Gasoline－ElectricHybrid Synergy Drive － 丰田
Brief Introduction into e－mobility － 法雷奥
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中国智能汽车芯片的新希望 － Chiplet
原文标题 : 丰田换帅，丰田混动的谢幕？
