导语
Introduction
赛力斯的成功，让华为看到了智选模式的“甜头”，也将以此为模板，打造一个新的“汽车帝国”。
作者丨邓勇拓
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
旺季卖车，淡季换帅，已经成为一种规律。
最近，车圈高层换人的新闻接二连三地频繁曝出。前有丰田章男对于社长的卸任，后有王凤英成为小鹏第三任总裁，无不引起轩然大波。此外，一直宣称“不造车”的华为，在汽车业务板块也进行了人士调整。而这一次，产生的震荡同样不小。
一石激起千层浪。近日有消息称，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军，已被停职。据坊间消息，华为车BU正在迎来多项人事调整，其中被认作是余承东最强对手的王军，首当其冲。
对此，如同“列文虎克”一般的网民进行了深入分析，并且还成功发现了一些蛛丝马迹。
就在几天前，一张照片流传网络。照片中，华为车 BU CEO 余承东和华为轮值董事长徐直军出现在了阿维塔的内部活动中，而包括阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏在内还有一些人也入了镜，却惟独少了王军的身影。而此前，频繁为阿维塔站台的正是王军。
这无疑增加了传闻的真实性。如果余承东真的在此次华为对于造车理念的“内部PK”中获胜，将深刻影响未来华为在智能汽车方面三条业务的模式布局。
华为HI模式将被终结？
春冬移律吕，天地换星霜。今年立春刚过，就传出王军被停职的消息，众说纷纭，这或许和其领导的华为HI模式发展不顺有关。
一直以来，主张不造车的华为，都在力图扩大车圈的影响力，帮助车企造好车。目前，华为帮助车企“造好车“的方式主要有三种：
其一，是以传统的Tier1、Tier2身份进行汽车零部件供应的模式。在此之下，主要向车企提供包括电机、电控等单一零部件，目前与华为合作的大部分车企，都采用这种模式。
其二，是华为HI模式，即Huawei Inside。华为将与合作车企共同开发车型，将搭载华为全栈智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），包括三大计算平台和三大操作系统。而北汽极狐以及阿维塔，即是这一模式的代表。
其三，是智选模式。华为将深度参与到产品定义、整车设计以及销售渠道和品牌运营等正常车企会涉及的多个产品推进过程。如今，与华为高度捆绑并联合创立AITO品牌的赛力斯，就采用了这种模式。
诚然，第一种供应商模式仅是在细分领域对汽车行业点对点的输送，让坚持“不造车”的华为难以深入感受到造车的魅力。所以，后面两种方式成为华为更倾向的合作方向，也不断在扩大交际圈和影响力。
但是，华为HI和华为智选，似乎是亲兄弟水火不容，各玩各的。为此，这种局面也让公司高层警惕。2021年，华为调任余承东为车BU CEO，此后王军不仅被“明升暗降”，两位不同发展模式的领头人，成为了上下级的关系，也让HI模式的前景变得扑朔迷离。
关于汽车业务，华为内部有个公开秘密——华为HI和华为智选两条线并行发展，华为HI toB，华为智选toC，二者可以相互补充，共同依托华为强大的研发能力，帮助企业“造好车”。
这是华为进军汽车行业一开始的设想。然而，随着时间的推移，谁曾想这变成了两方对于华为在汽车领域未来按那种思路发展而进行的“竞赛”。现在，当王军已被停职，意味着华为HI模式将难以继续向前推进。
