自从Chat GPT横空出世，短短几个月就成为现象级的程序应用，微软、谷歌等科技巨头纷纷下场，抢先布局生成式AI的新赛道，旧有的秩序被打破。当然不光是这些科技巨头嗅到了商机，和Chat GPT息息相关的汽车产业似乎也看到了未来智能汽车终极状态，纷纷蹭起了Chat GPT的热度，就连背靠百度与吉利的集度汽车CEO夏一平就把打破新能源市场秩序的希望放在了这项技术上。
日前，这家得到李彦宏“关怀”的新新势力话题很多，从三里屯体验店开业，再到蹭上Chat GPT，宣布百度文心一言上车，总之关于车本身的话题并不多。也不知道是为集度造势还是为了掩盖产品信息展现不多的尴尬，在集度ROBOVERSE三里屯体验中心启动会后，集度CEO夏一平对友商特斯拉进行了一番口诛笔伐，成功转移了大众的视线。
集度为什么不怕特斯拉？
进入2023年，＂新能源补贴时代＂ 已经成为过去式，新能源市场的价格体系也发生了巨大变化，自从特斯拉这条大“鲶鱼”降价之后，小鹏、问界等国内许多新势力车型也是被迫选择跟进，就连一直喊着不降价的蔚来，为了增强竞争力也进行了变相降价，但集度对于特斯拉的降价却显得气定神闲。
集度CEO夏一平表示：“特斯拉降价很大一个原因是因为产品力出现了下滑，我本人以前也是特斯拉车主，它的语音控制、自动驾驶辅助、智能化体验，目前在中国已经不是具有竞争力的产品了，降价是回归产品价值本身。集度的产品在智能化方面是超越特斯拉的，我非常有信心，所以我不担心特斯拉降价对集度有影响。”
所以能让夏一平如此自信的产品到底有何优势？这也要从集度背后的两大靠山说起，2021年1月份，吉利和百度官宣联手造车。集度汽车旗下产品将基于吉利浩瀚纯电架构打造，而百度方面则是主要负责车辆的智能化，包括智能驾驶、智能座舱等。头顶着百度公司以及百度Apollo的“科技光环”，集度汽车最引以为傲的就是“智能化”，这也是集度汽车相比于其他新势力车企最大的优势。
2022年12月30日，发布ROBO－01量产版后，夏一平接受媒体采访时表示，集度的智能驾驶完全继承了百度Apollo最核心的能力。从硬件来看，ROBO－01搭载的高通8295智舱芯片是全球首款5nm制程车规级芯片，其中AI算力达到30TOPS，再加上同时配备了英伟达双Orin X芯片，整车AI算力达到538Tops。
在自动驾驶方面，ROBO－01采用“视觉＋激光雷达（多传感器融合）”两套自动驾驶并行工作的模式。这样算下来ROBO－01的硬件部分包括12个自动驾驶摄像头、5个毫米波雷达、12哥超声波雷达、两个激光雷达。即便在极寒环境下也能支持智能座舱3D交互，而且集度所有车型激光雷达和智能驾驶的硬件能力都是标配。
同时集度表示，将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验。对于汽车而言，由于新能源汽车具备越来越智能化的属性，这与和ChatGPT技术对人工智能的新突破一拍即合。不过由于文心一言还未正式公布，夏一平表示Chat GPT技术体现的具体功能，等到产品出来会有具体的说明。
虽然Chat GPT是当下的风口，入场的玩家也多，但大家的产品大多都只能触及ChatGPT的皮毛，360创始人周鸿祎就坦言，虽然在数据和语料方面并不落下风，但预训练大模型依旧需要时间来打磨。在ChatGPT领域，美国超过了我们，中国公司和科研人员需要加速追赶。
乘联会秘书长崔东树表示，汽车行业本身还是制造业为核心，企业的核心竞争力仍是造电动车。电动化是新能源车的始终核心，智能化是机上添花。因此，国内汽车业界目前核心是造好电动车，同时，充分利用ChatGPT等智能化，赋能汽车行业发展，顺应时代技术潮流，比别人更快的应用新技术，实现世界范围的应用型领先。
崔东树还指出，目前的人机交互和智能座舱体系的创新也是很强的，尤其是国内车企的人机交互能力很强。汉语只有中国企业理解的更深刻。随着未来的底层赋能，国内汽车业界在应用层面将会有更多的良好的人机交互效果。
同时尽管背靠百度的集度有着被业内普遍认为拥有中国最好的自动驾驶技术，但将智能驾驶作为核心卖点之一的小鹏汽车已经暂时放弃了智驾系统收费的商业模式。如今，准备正式交付的集度汽车却再次将智驾作为核心卖点，至于能否变现还是要看市场接不接受了。
想赚钱真的太难了
在2022年年末，造车新势力的管理层变动频频，包括理想、小鹏、威马、爱驰等企业均传出人员变动的消息。而究其背后的原因，其实仍逃不开“亏损”二字，造车新势力仍未走出“卖一辆亏一辆”的桎梏。即便是跨过年交付10万辆大关的理想也是平均卖出一辆车所产生的经营亏损是8．04万元，距离盈利也是遥遥无期。
虽然目前关于硬件信息透露的不多，但夏一平还是对集度未来实现盈利给予了很高的期待，“不管我们将来是不是靠软件大规模赚钱，我们的前提是，造车要赚钱，这是一个底线。”
至于如何赚钱，夏一平也是给出了自己的答案，集度的产品即便用现在的价格上市，与很多车型相比也非常有竞争力。这得益于我们在成本上的控制，这是核心的竞争力，就像特斯拉今年能大幅降价，并保持着足够高的毛利率，这主要得益于它的核心竞争力。
虽然产品的成本控制还未体验到，但是集度在营销方面的成本控制倒是体现的淋漓尽致。夏一平表示，我们做这家体验店的时候，也没有真的去想着去像奔驰、宝马花个几千万，我们这家店花的非常节省，包括你们看到我们为什么去跟艺术家去合作，跟这些IP去合作，很大程度上我们一直是围绕着集度去做的品牌产品。
关于产品的定价，此前夏一平就曾表示过，集度首款产品将在25万元以上。由此，我们或可以将集度ROBO－01的价格区间锁定在25－30万元之内。即使是在这一价格区间内，特斯拉Model Y也是绝对的“大魔王”，据悉，其一月国内上险量为1．4万辆，批发量则超过了4万辆，和便宜一半的比亚迪宋的销量已经不相上下。如果未来特斯拉继续降价，肯定会对这一细分市场造成冲击，届时已经上市集度产品能抗住特斯拉的几轮价格冲击真的不好说。
当然能够让夏一平对于赚钱如此迫切的一个理由就是，集度和大多数新势力不同的是其在平台、三电等硬件方面并无自己独特的技术，技术硬实力方面还是要靠吉利支撑。
比如在车辆的生产制造方面，集度的首款产品在吉利杭州湾工厂生产。“产线已经在年前改造好了，第一款车本月底或者下个月初上线。”夏一平说，“第一款车的供应链比较轻松，得到了吉利的大力支持。”也就是说，未来集度的卖的每一辆车都有吉利的技术支持费用，这也需要集度未来实现更高的销量来抵消这部分支出，所以和其他新势力比起来，集度的交付压力要大得多。
夏一平在汽车行业深耕多年，对汽车智能化有深度洞察。他曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，也曾在福特亚太和北美工作5年，负责过福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化，福特亚太车连服务部门的建立，核心产品AppLink及其相应生态的开发和部署。
丰富的汽车行业履历让夏一平深知造车与卖车的不易，再加上李彦宏对其造车业务集度汽车给予了极大关注，并在OKR中写下了今年集度要实现的预订单目标。所以为了获取关注度爆出拉踩特斯拉与造车为赚钱的金句也是情理之中。
不过造车不是简单靠某一产品标签就能一招制敌的，特斯拉也是靠着前期的智能化再加上体系力的支撑才有了如今的地位。智能汽车这一商业模式显而易见，曾经靠智能化与智能驾驶获得市场青睐的小鹏汽车已经证明了这条路跑起来不容易。也希望集度汽车能够看清市场的残酷，不要走新势力走过的老路。
原文标题 : 集度车都没上市就炮轰特斯拉，背靠百度的夏一平在急什么？
