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头部自动驾驶卡车公司需要上市“输血”
从时间点来说，现在或许未必是自动驾驶公司上市最好的时刻。
尽管如上文所言，禾赛科技成功登陆纳斯达克，成为了中国“激光雷达第一股”，但对于其2021年曾计划登陆科创板，募资的20亿元额度，此次上市缩水不少。
但对于头部自动驾驶公司，包括自动驾驶卡车公司来说，尽快上市或许是必要选项。
一方面，一级市场对于赛道的投入金额减少，且更多关注初创企业。
Δ 2022年涉及干线物流业务自动驾驶公司融资情况。图片来源：《2022自动驾驶干线物流报告》
根据赛博汽车不完全统计，2022年涉及干线物流业务的自动驾驶公司融资事件约有15起，包括13家企业。相比2021年的9起，数量上有所增加。
但是金额方面，由于部分公司未透露具体金额，2022年涉及干线物流业务的自动驾驶公司融资数初步估算为数十亿元。2021年这个数字为134．4亿元。
尽管数量远超去年同期，金额数却大幅缩水。这与2021与2022年市场投资逻辑变化有关。
2021年干线物流领域融资呈现向头部公司集中的特征，2022年则明显不同，更多资本将目光放到了新成立的公司当中，自动驾驶卡车“新生代”都获得了不同程度的融资，但金额相对较小。这样的投资风向主要有两方面原因：
一是，有着自动驾驶第一股之称的图森未来，截止美东时间2023年2月13日16时，其股价为2．17美元／股，相比于2021年股价最高时的79．84美元／股，跌幅巨大，自动驾驶独角兽资本神话破灭。
二是，头部自动驾驶公司商业化落地进展不及预期，让资本市场开始冷静下来，清醒地意识到，尽管未来很丰满，但干线物流行业当下也无法快速实现商业化落地。
因此，在看到干线物流市场，短期可能发展缓慢，但长期有巨大市场的情况下，资本更多将手伸向了新企业，而非高估值的“老玩家”。
另一方面，自动驾驶卡车赛道资金需求量巨大，且短缺无法实现盈利。
以上市公司图森未来为例，财报数据显示，图森未来2022年第三季度研发支出为8570万美元，运营亏损为1．12亿美元，而营收仅为270万美元。
Δ 图森未来部分财务数据（单位：美元）
投入产出严重不成正比，且这一问题将延续一段时间。
有投资人表示，在2015年左右，自动驾驶第一波热潮之际，很多人认为，干线物流将会是最快落地场景之一，2025年，甚至2023年就有机会实现大规模商业化落点。
但显然，目前市场情况低于预期，无论是企业上市，还是盈利时间点。
“现在来看，自动驾驶干线物流场景实现大规模落地时间可能要退至2030年，届时会有万亿美元市值的企业诞生。”上述投资人称，不一定是目前最火的企业。
因此，头部自动驾驶卡车在一级市场融资预冷的当下，尽快实现上市，即是对投资者的回应，也是持续为自己“输血续命”的“良方”。
智加科技已经开始在行动了，下一个是谁？
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原文标题 : 智加科技或将中国团队拆分至满帮，再次冲击美股上市
