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中国的新能源汽车市场
已进入全面扩张阶段
不管在全球还是在国内市场，新能源汽车都呈现出快速上涨的趋势。
特别是国内健全而发达的新能源产业链，为主机厂提供了前所未有的参与改变全球行业格局机会，传统自主品牌和新势力都在快速地扩张。
比亚迪有全产业链垂直化整合的法宝，能承载更多的销量和品牌。
目前，比亚迪已构建了比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及专业个性化F品牌组成的矩阵，未来几年会用大量研发人员保持高强度地技术输出，仅仅在2023年，比亚迪就将招聘3万名应届生工程师。
1月发布 “易四方”技术平台，4月即将发布“云辇”技术，比亚迪通过不断地技术创新引领销售和品牌，完全改变了以往自主品牌低质低价的套路，成为中国新能源汽车行业的排头兵。
04
动力电池需求依然强劲
消费品的电池需求在放缓
在进入汽车行业之前，比亚迪消费品电池业务就做到了很高的高度。也正是在电池业务中的技术积累，才让比亚迪在新能源汽车市场中厚积薄发大杀四方。
目前，车用动力电池装机量比亚迪仅次于宁德时代，2月份市占率为34.19%，也是比亚迪最好的成绩。
一方面，比亚迪新能源车销量很好，自身就有非常大的需求量，另外比亚迪动力电池也在逐步放开外供。
目前一汽红旗、福特、丰田、奔驰等都是比亚迪的客户，甚至还有特斯拉。针对此前比亚迪和特斯拉分手的传闻，马斯克甚至亲自撰文辟谣：“特斯拉和比亚迪的关系是积极的”。
“自用”加“外供”同时增长会极大提升业绩，动力电池这块业务独立上市也顺理成章。
消费品电池是比亚迪的老产业，去年营业同比增长14.30%，但毛利率下滑了1.52个百分点。
全球智能手机需求比较萎靡，出货量下滑，这块业务基本上守成就行。
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比亚迪暂时没有进入
美国乘用车市场的计划
由于众所周知的原因，中国高端工业品很难进入美国市场，一个人见人爱的TikTok都被整得七荤八素。
王传福也表示：比亚迪暂时不会进入美国市场，但是他可没说不进入其他发达国家市场。
从去年开始，比亚迪就拉开了攻城略地的序幕。
2022年2月，比亚迪元 PLUS改名ATTO 3在澳大利亚开启预售。
2022年7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场。
2022年9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉 EV、唐 EV、元 PLUS三款车型，并于10月在法国巴黎车展上市。
2022年11月，比亚迪进入巴西。
2023年3月，比亚迪泰国工厂奠基，而巴西政府正在推动比亚迪收购福特巴西工厂事宜。
结束语
总理履新后头一站调研的企业就是比亚迪，王传福身穿工装接待，工科底色尽显。中国制造业从代工牛仔裤运动鞋起步，逐步获得了冰箱彩电洗衣机家电行业的主导地位，再到手机电脑制造，终于能在集工业之大成的汽车上扬眉吐气。期待王传福和他的比亚迪汽车，以及一众自有品牌，2023年实现对合资品牌的超越，率领中国新能源汽车走向世界舞台。
原文标题 : 中国汽车品牌反击战“最强檄文”，比亚迪2022财报解读
