本文来源：智车科技
/ 导读 /
华为造车，一直是业内关注的一个焦点新闻。而最近有不少人发现，AITO汽车的多个平台的官方账号，开始使用了“HUAWEI问界”这个全新的品牌名称。
在接受媒体询问时，华为对外官宣的时，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为全新的一种商业模式。在这种模式下，华为将为整车企业提供包括三电系统、智能网联相关的软硬件技术，并通过介入到整车从产品定义到后期销售的全过程，来帮助企业实现更好的销量。
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问界品牌和小康汽车渐行渐远
从“AITO问界”品牌改名为“华为问界”来看，问界已经成为华为自己专属的品牌。之前余承东在接受采访时就已经对外透露了华为希望以智选车模式作为基础，打造一个生态联盟。而如今来看，华为问界就会是这个生态联盟的名字。
未来，在问界品牌以及江淮，奇瑞的智选车项目车型上，我们就不会再看到江淮和奇瑞自己的logo，这些车型都会使用华为问界的品牌来统一对外展示。除了华为使用它们的资质来在工信部进行公告以外，它们承担的可能也就仅仅是一个代工者的角色。至于之前我们决定问界品牌和赛力斯一样，属于小康汽车的想法也可以被摈弃。问界将铁定是华为的品牌。在智选车模式下的问界，从造型到整车工程再到后期销售，都将被华为全盘掌控。
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华为的野心远比博世更大
当前，华为在汽车行业主要有三种模式：
1.零部件供应商
在零部件模式下，华为和博世比较类似，就是单纯向主机厂出售零部件产品的角色。在这种模式下，华为的话语权比较小，且基本无法深度参与到整车企业的项目研发中。对于志在在智能电动车领域有所作为的华为来说，这个模式是远远没有办法满足自己的业务需求的。
2.HI（HUAWEI Inside）模式
HI模式本质上是华为向整车企业输出智能座舱、自动驾驶这样的全套系统，能够更加深入地参与到整车厂的整车项目中，甚至在相关车型上也标出HI的品牌字样。但是这种模式对于华为来说最大的一个弊端在于项目主导权依然被整车企业所主导。之前使用了华为HI模式的北汽极狐销量不佳，甚至一度影响了华为的声誉。而在很多公开宣传的场合下，主机厂也并不一定愿意更多突出华为。在这种模式下，华为无非是从一个供应商的角色上升成为一个可以参与到一起开发的核心供应商的角色。时下，采用HI模式的主要有北汽极狐，单纯从销量来看，华为品牌的加持并没有让极狐的销量有所改观，未来包括阿维塔、广汽、比亚迪都会有HI模式下的车型问世，前景如何目前还 很难推测。华为汽车业务的王军被曝离开，多少也和HI模式并不成功有关。
3.智选车模式
和HI模式相比，智选车模式无疑就成功了很多。基于小康汽车这样一个并不领先的平台，能够让问界在成立之后就迅速在国内新势力汽车排行榜中占有一席之地，华为让国内汽车行业看到了它巨大的能力。在这个模式下，华为对于整个整车项目拥有主导权。之前在AITO问界品牌的发布会上，我们几乎没看到小康汽车的高层，整个发布会都是由华为来主导。所以智选车模式下，华为虽然不造车，但是几乎所有的消费者都把相关的车型当成是华为品牌的汽车。而以时下华为在国内的品牌号召力上来看，它也绝对有底气将智选车模式进一步发扬光大。
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华为要做的是“无冕之王”
对于现在的华为来说，是不是造车其实真的已经不重要了。就像在手机领域，即便强大如苹果，也是找来富士康、立讯精密这样的公司代工。智选车模式下的赛力斯、江淮以及以后的奇瑞，就如同苹果手中的富士康和立讯精密。华为无论从品牌还是从核心技术以及销售渠道上，都牢牢把控。这几家整车企业无非就是一个代工角色而已，而华为像一个无冕之王，甚至是太上皇，能够左右这些车企相关的智选车项目，来实现自己利益的最大化。
目前国内汽车市场产能过剩是一个不争的事实。无论是燃油车还是新能源汽车，大量闲置的产能都决定了华为能够很容易在市场上找到为自己代工的企业。以小康汽车为例，如果不为华为代工，不接受华为的城下之盟，那它在国内市场被边缘化的局面将不可避免。因此对于华为来说，利用这些相对成熟的制造产能，能够有效减少自己在造车领域初期投入的成本，将更加宝贵的资金聚焦在核心技术的研发以及后期的市场推广上。
在华为对外宣传的过程中，帮助整车企业卖好车一直是其挂在嘴边的口头禅。不过天下没有免费的午餐，华为也不是慈善家，帮助车企卖好车的同时，为自己在手机和通信产品之外找到企业新的发展支柱才是华为最大的诉求。就像前几年，几乎所有的主机厂都在想办法帮助自己的经销商能够实现盈利。因为只有经销商盈利了，它们才有更大的动力去帮自己卖车，然后为客户提供更好的服务。华为也是一样，用力为企业吆喝，最终得益最大的就是自己。而包括小康在内的选择智选车模式的整车企业，它们交出不仅是项目上的主导权，可能也是企业未来的前途和命运。
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原文标题 : AITO问界汽车改名，华为汽车真的要来了吗？
