▍“高效率低成本”生产成为关键
按照“宏图计划3”的规划，马斯克表示，特斯拉将以电动汽车为载体，而实现这个目标，在这当中，高效率低成本是特斯拉不断追求的，这也是本次投资者日最受关注的重点。
在高效方面，特斯拉首席设计师Franz谈到，特斯拉将颠覆以往传统汽车“设计－工程－制造”的流程，新一代车型的流程顺序进行重组。
图片来源：特斯拉
Franz表示，全新的生产流程，让新一代车型的制造空间，也就是“每款车同时容纳的操作人员”更高。最终这样的操作密度相比Model 3提高了44％，空间－时间的综合效率也提高了30％。
特斯拉将全新的生产流程称为“并行＋串行组装”。其他工序统一为组装服务，在总装流水线两侧同时运作，这是并行；组装过程不再留到最后，而是根据两侧的工序先后依次组装，这是串行。全新的组装方式，让新一代车型的车间占用面积相比 Model 3／Y 节约了超过40％，同时生产过程的成本也节约了50％。
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刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤现身投资者日现场，向外界介绍特斯拉产能情况。朱晓彤称，发布会前特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。他强调，特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。
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朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。同时，特斯拉还在改善生产链条，电池包将是重要环节。作为产能扩充的重头戏，特斯拉官宣将在墨西哥蒙特雷附近建设第六座整车工厂，预计将创造多达6000个工作岗位，并正在考虑生产电池。
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除此之外，特斯拉还公布了几项重点技术创新。动力单元方面，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell表示，自研的电驱系统将没有友商能够接近，能够在同样效率下减少75％的碳化硅使用量，并兼容目前所有的电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了50％。最终在总成本上比前代减少了约1000美元。同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。
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其次是电子电气架构，新车型会达到100％控制器自研，Model Y则为61％，Cybertruck也不过刚刚到达81％。
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另一方面，Cybertruck、Optimus（人形机器人）以及下一代新车，将会把整车低压电路从12V全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。
就目前已知的信息来看，下一代特斯拉新车依旧以极致效率为目标，用其垂直整合能力以及工程制造能力制造成本更低的新车型。
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有业内人士以及华尔街的投资者表示，“宏图计划3”是一个伟大且雄心勃勃的人类发展蓝图，但对于很多务实的投资者们来说，“宏图计划”也有着明显“造梦”的意味，这也是在发布后特斯拉股价下跌的原因。特斯拉提出的愿景变得更加宏大，而下一阶段想要明确达成的目标则显得有些失焦。
编辑丨杨 果
原文标题 : 特斯拉发布“宏图计划3”，华尔街不为可持续愿景买单
