产能不过剩，资质应放开，政府勿盲投
单从数据上来看，中国新能源车产能的确过剩，但苗圩指出，市场经济本就是过剩的经济，只有计划经济不存在产能过剩问题。
何况数据还有另一种解读方式：“我记得2021年有一个媒体报道，新能源汽车产能已经达到1000万辆了，可是我们当年的产量只有300多万辆，产能不是严重过剩吗？可是大家没想到，转过年来，我们生产了700万辆新能源汽车，如果没有2021年年底1000万辆的产能，去年如何生产出700万辆的新能源汽车呢？”
当下中国新能源车行仍业处于高速增长阶段，而产能的建设需要一定周期，考虑到明年、后年，乃至更长远的未来的发展，中国新能源汽车产能目前并不过剩。
同时我们也应当看到，“有些地区可能产能是过剩了，有些企业的产能也是过剩的。”
比如江苏。
2021年，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，其中提到，从2016年到2020年，江苏省汽车整车产能利用率从78％衰减至33．03％，33．03％的整车产能利用率比当时全国平均水平低了约20％。
淮安、镇江、南通、泰州，这4个市整车产能利用率更是连10％都不到，严重偏离合理区间。
但与其将这归罪于造车准入机制，不如说这是江苏在新能源项目引进上太激进的结果。
2021年有媒体统计，江苏公开披露的省内新能源汽车项目的计划投资额达到1088亿元，产能规划285．7万辆，是三个新能源整车规划投资额超过千亿元的省份之一，仅次于浙江和江西。
具体到地级市，贪功冒进的市政府导演了一幕又一幕造车“罗生门”事件，王晓麟空手套走60亿国资当属其中最“精彩”的一幕。
2019年7月，北京鸟巢体育馆聚集了主持人华少、曾经的巨星吴亦凡、好莱坞影星杰森斯坦森一干人等。
把这些人攒起来的不是一场大型娱乐活动，而是一场斥资上亿、虎头蛇尾的新车发布会。当一众明星把现场氛围拉满后，新车赛麟迈迈压轴亮相，那一刻，在场众多人的反应都是“啊？就这？”
外观普通不说，定位纯电动微型车，补贴后售价却高达16万，许多媒体和消费者将这款车戏称为“天价老年代步车”。
这场滑稽戏的伏笔是在2016年埋下的。
2016年，王晓麟与如皋政府的国资南通嘉禾合作，成立了江苏赛麟公司。王晓麟向如皋政府表示，赛麟汽车想要实现量产，需要100亿人民币的启动资金，如皋政府不疑有他掏出33亿买下了赛麟33％的股份。
随后王晓麟火速成立了另外四家公司，分别由妻子和秘书控股，并宣布这四家公司以技术入股的方式，获得江苏赛麟汽车剩余67％的股权。
未花一分一毫套取了如皋政府33亿资金后，王晓麟又以江苏赛麟汽车的工厂和设备作为抵押，获得了33亿的贷款。
此时，外界仍期待着王晓麟下一步的布局，可直到2020年4月，赛麟汽车前高级法务经理乔宇东的举报信一出，众人方如梦初醒：王晓麟为所有人表演了出“空手套白狼”。
骗局的终点是王晓麟坐上了前往美国的飞机，而如皋作为国有投资方，失去了数十亿元国有资金。
这场闹剧折射出陷入“产业饥渴”的地方政府盲目招商引资的现状，而这也是地区产能过剩、企业产能过剩的主要原因。
由此观之，陈清泰“放开”资质的提议不无道理，资质放开后，僵尸企业不再有机会借壳牟利，经过市场大浪淘沙，优质企业也自会脱颖而出，“只要政府不投资，把产品的安全性等几个外部指标控制住，就不会出大问题。”
而且“这个阶段是试错的过程，有那么多的创新者、投资者愿意拿自己的真金白银来参与试错，带来的结果就是缩短试错的过程”，这“对于产业的发展是大有好处的。”
苗圩则设计出另一套资质监管方案：汽车行业效仿证监会对上市公司的改革，“全面改成注册制，证监会不审核企业，由联交所审查，证监会只审查联交所。”
“我们借用一下，就是中央政府只审查地方政府，地方政府要把好关，不要代投、代建，投资基金也不要做第一大股东，打造一个好的营商环境、投资环境，提高办事效率”比什么都强。
综合二人的发言，“放开”和“全面改成注册制”殊途同归，归根结底二人都持这样一种观点：市场集中的过程是市场过程，而不应该由政府过度干预。
其实，现实世界从不存在完美的产业政策，汽车资质政策这近二十年的变迁，本质上都是不断逼近最优解的过程。
政策在某种意义上只是造就英雄所必须的“时机”，李书福成于“时机”，自游家败于“时机”，如今，不知为小米汽车堵上全部身家的雷军能否得到“时机”的眷顾。
原文标题 : 造车？时机已过！
