▍价格战下能否“卷”下去？
对于 2023 年，蔚小理也给出了预期目标。
蔚来2023年的销量是翻倍，将达到25万辆左右，照此计算分摊到每月将超过2万辆；理想则计划达到30万辆左右的目标，拿下国内30-50万元区间豪华SUV市场20%的市场份额；小鹏则显得相对保守，在内部信中给出了交付近20万辆的指引。
图片来源：蔚来
而从前两月的销量表现来看，蔚小理三家基本都未达到平均月度的预期目标。据蔚来此前公布的2022财年报告显示，其预计在今年一季度交付新车3.1万-3.3万台，目前品牌1-2月累计销量已达2.01万台，照此推算，3月份还需完成1万-1.2万台新车的交付工作。以蔚来目前销量来说不算困难。
同样是一季度的销量目标，理想计划将交付5.2-5.5万台，目前其1-2月交付量为3.1万台，在3月份交付2万台以上，相对有些难度。
图片来源：理想
小鹏预计今年一季度汽车交付量为1.8 万-1.9万辆。前两月销量为1.1万台，7000-8000台的水平并不难完成，但相比此前过万的月销量，仍然有着明显降低。
图片来源：小鹏
从给出的销量目标来说，一季度遵循了传统的购车淡季曲线，设定的目标基本能够达成。但这也意味着蔚小理均把压力留给了之后，后期将大幅承压。面临日益激烈的市场竞争态势，市场洗牌关键期，每一步都需要相当谨慎。
就目前来看，蔚小理总体基本面没有太大问题。但现在价格战凶猛，也让蔚小理面临阶段性复苏压力，包括特斯拉在内的竞争对手纷纷祭出降价杀手锏。降价促量，让新能源汽车的毛利率被压缩，新势力尤其是蔚小理这样的头部车企，在价格战中既要承受毛利率被压制的压力，又要不断进行研发投入，同时面临市场份额的流失，多重压力下，2023年的竞争将更加激烈。
原文标题 : “蔚小理”2022年报：站稳第一梯队，价格内卷下如何盈利成难题
