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也许有人会认为，上海是因为去年疫情影响了工业，才让深圳侥幸成为第一。
这个说法有一定的道理。
上海的工业，过去是神一般的存在。
中国商飞，造了C919；
宝钢，全球粗钢产量和盈利水平第一；
特斯拉超级工厂，是特斯拉全球年产量最高的工厂。
国内芯片龙头公司，如中芯、华虹宏力、展讯等，大多集中在上海。
然而，湾区经济评论认为，深圳这几年对工业和制造业的扶持力度，犹如神来之笔。
2022年开始，深圳市长就开始提出稳住制造业基本盘，让制造业空间得到更好保障。
随后，深圳便开始了一项蛮有趣的计划，叫“工业上楼”。
深圳缺地，工业发展受限是必须解决的问题；同时，工厂的重型设备无法上楼又是必须解决的难题。或许在别的地方，问题就搁置了。但深圳不一样，深圳是开先河的深圳——
螺蛳壳里做道场，重型设备无法上楼，那就优先安置在首层或者低楼层，或通过加大层高、承重等定制化措施解决；
产业转散为聚，工业上楼的同时顺手聚集产业链上下游企业，实现产业上下游就在上下楼；
此前是宝安先行先试，2021年底开始全市的顶层设计，制定了每年2000万、五年1亿平方米厂房空间的宏伟计划……
除此之外，深圳这几年还引进了许多重大制造业的项目，而且集中在新能源和比较薄弱的半导体制造领域。
比如深汕比亚迪汽车工业园二期、华润微深圳12英寸集成电路项目、中芯国际12英寸线、华星光电T7二期，这些项目几乎都在百亿和十亿级。
而且，比较下来，深圳给这些项目的地价都是白菜价。比如2021年，华为在深圳龙华拿地价格仅仅是上海特斯拉临港拿地价格的一半。同一年，比亚迪也以2.42亿元的超低价，拿到了深汕合作区39.1万平方米产业用地。
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在湾区经济评论看来，上海就像一艘巨轮，产业布局全面，工业体系完善，重要行业都是国企、央企镇守，实力非凡。不过，遇到风浪和礁石，转向不易。
深圳更像一艘快艇，从小渔村白手起家，中央给了勇气和一定支持，剩下的全靠自己闯新路。金融、政策、教育等领域的创新全面开花，助推工业企业发展。风风雨雨四十余载，深圳创造了工业化的奇迹。
“没有改革开放，就没有深圳。没有深圳，就没有比亚迪。”这是王传福在接受每日经济新闻专访时说过的话。那次，王传福谈到深圳几个可贵之处：
第一是创新氛围。改革开放春风拂过，深圳率先尝试，形成了重视创新的城市气质。
第二是服务型政府。比亚迪在创立之初，没资金、没厂房、没设备，深圳出台专门优惠政策，发放无抵押贷款，支持创新企业做大做强。初生的比亚迪才幸免夭折。
第三是对技术的重视。十多年前，比亚迪就推出电动大巴，得到深圳主管部门的高度支持。现在，深圳满大街都是比亚迪的公交车。这还不够。深圳的厉害之处在于，他与比亚迪一道，以技术为底色，推动公交电动化成为国家战略，并使其成为全球治污的有效解决方案。这不和马斯克“给我10万亿美元，再造一个绿色地球”的宏图计划异曲同工吗？
2023年，比亚迪的销量目标是400万辆，是2022年的一倍之多。
按照这个规划，深圳在2023年，是否又将继续成为工业第一城？
原文标题 : 靠着比亚迪，深圳工业大逆转
