特斯拉投资者日,投资人送来一巴掌

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作者 | 张祥威

编辑 | 王博

特斯拉投资者日结束了,马斯克关心的是地球,外界关心的更多是它的车。

然而,下一代汽车并没有出现,这让特斯拉盘后一度跌幅超5%。

不管名字叫Model Q也好,Model 2也罢,投资者日上没有任何新车发布,互动提问时也拒绝回答任何新车相关的问题,导致资本市场马上出现波动。

不过,虽然这场发布会没有发布新车,但还是有很多下一代车型的碎片信息。

特斯拉的第一代车型,主要是Model S、Model X两款新车。最早从2012年发布销售至今。

第二代车型Model 3、Model Y,自2016年发布并销售至今。

下一代也就是第三代车型,将是特斯拉能否完成2030年销量2000万辆大计的重要一环。

减少碳化硅,全面自研控制器

特斯拉的前两代车型,也就是SX3Y,至今一共生产了400万辆。

刚刚过去的一年,特斯拉全球交付新车131万辆,同比增长40%。这年的交付量中,主要以售价更低的二代车型Model 3、Model Y为主。

无疑,特斯拉正处于第二代车型生命周期的高峰,同时需要第三代车型的接力。

这也是为什么众多投资者紧盯传闻只有2.5万美元的下一代车型信息。

不止投资者,国内车企也很在意。

今年是造车新势力蔚来的第二代车型,也就是NT2平台车型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鹏也已经分别借着L9/8/7和G9,开启第二代车型的投放阶段。

传统自主品牌孵化的新能源子品牌,则大多处于第一代车型的发力期,比如极氪、长安深蓝等。

因此,特斯拉的下一代车型,其动向会成为众多车企的参考对象。

投资者日发布会没有明确发布新车,但给出了一些重要信息。

三电方面,用技术降低成本。

下一代电驱平台将减少75%的碳化硅使用,在不损失能效的前提下,降低1000美元的制造成本。

碳化硅的作用主要是提高能效。

据理想汽车CEO李想披露,800 V碳化硅的车型,相比 400 V的IGBT组合车型,能节省大概 15%的电池使用量。

国内市场中,采用800V碳化硅平台已经成为最新风向。

小鹏G9、仰望U8都采用了800V碳化硅技术,理想也计划在800V碳化硅平台技术成熟后推出纯电产品。

特斯拉减少碳化硅的动作,对于那些要搭载碳化硅平台的车企来说,基本上给出了标准答案。

下一代永磁电机会降低稀土材料含量。

特斯拉在Model Y上,使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。1、2、3是三种稀土材料的代号,下一代永磁电机会将这三种稀土材料的需求量缩减至0。

通常来说,一台纯电动车的稀土含量大概在0.5-3.5kg。

根据上市公司中科三环回复投资者的信息,每台新能源汽车中钕铁硼(一种稀土材料)用量大约在2.5kg左右。

从特斯拉在投资者日上发布的信息看,电机要减少0.52kg的稀土材料,已经是不小的比例了,这会让特斯拉在减少碳化硅的基础上,再次降低成本。

特斯拉还提到,Cybertruck、人型机器人和未来的车型全部采用48V低压架构。

如果Cybertruck都可以采用48V低压架构,那么毫无疑问,在它后面推出的下一代车型也会采用48V低压架构。

特斯拉现有的车型,和主流燃油车、新能源车一样,采用的是12V低压电路,改为48V后,将带来更低的电流,可以用一根电线串联所有低压用电器,从而节约线束材料的用量。

马斯克称,母线电压从12V提高到48V后,铜的用量减少了4倍。

之前,从Model S 到 Model 3,车辆线束减少 17 公斤,到下一代车型时,线束质量进一步降低,这就是特斯拉的极简化。

以上的各种做减法,让下一代平台车型的成本可以降低50%。

除此之外,其他一些细节,也可以让我们看到了下一代车型的关键细节。

比如,电子电气架构方面,特斯拉将自研控制器,下一代平台的控制器由特斯拉百分百自研。

下面这张图,描述了从Model S到Cybertruck的自研控制器占比情况。

控制器越多比例的自研,意味着车企受到供应商的约束越少,有助于后续的OTA迭代效率。

早前,大众的纯电动汽车ID系列曾因为控制器的问题,导致排除bug时不得不让工程师手动上场。从特斯拉开始,车企和供应商的关系正在重塑。特斯拉的下一代车型,将是智能化的全新产品。

接下来是否会有更多的车企跟上,将自研控制器作为壁垒,是值得观察的事情。

以上,大致是下一代车型的关键信息,也算是新车的预告。

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