都说2022年是车市最艰难的一年，但在这一年里宝马在华累计销量依然坚挺，全年售出了79．2万辆，同比下跌也不过6．4％，可见国人对于豪车的消费热情依旧不减。值得一提的是，这已经是宝马在华拿下豪华品牌销冠的第四个年头。
能在疫情肆虐的几个年头里让消费者掏腰包为之买单，保持销量稳定，并且从曾经BBA销量的最低位反客为主，按理说，宝马应该是在包括渠道、产品以及售后等层面都有着足够优秀的表现，然而事实却并非如此。
质量问题频发，宝马投诉榜夺冠
根据车质网的数据显示，宝马品牌旗下有多款车型因为质量问题遭到了巨量投诉，在2022年德系车投诉榜单中，宝马的车型占据了前十名中的7个席位，其中宝马X3、宝马5系、宝马5系新能源以及宝马3系近乎包揽了榜单的前五名。
通过榜单上典型问题的概括可以看出，上榜宝马车型普遍存在发动机烧机油、与宣传不符以及制动系统异响之类的问题，主要设计的问题都在车辆的关键部位。
实际上，宝马发动机烧机油可以算是一个老生常谈的问题了，早在2021年，首批搭载B48TU的宝马3系就在那一年遭到了大量用户的投诉，而投诉的原因就是B48TU这款发动机烧机油。
相信对车圈有所了解的朋友或多或少都听说过这件事情，而经过了2余年的时间，关于B48TU这款发动机究竟为何会频繁烧机油，宝马也已给出了相关解释，其工作人员表示B48TU发动机的气门室罩盖内有个曲轴通风箱，该装置比较靠近发动机的一二缸，因此发动机的一二缸火花塞会比三四缸火花塞的颜色更深（或是更潮湿），并且这种情况也属于是正常的物理现象。
而民间的相关从业人员在拆解了B48TU发动机后表示，宝马B48TU之所以会频繁烧机油，主要是因为该发动机原厂配备的油气分离器存在设计缺陷，其所使用的迷宫式油气分离器本身分离效率低，会导致曲轴通风箱的机油蒸汽无法高效地回到机油系统中，同时混杂着机油的气体再度进入气缸内参与燃烧，进而会导致机油消耗异常以及气缸内积碳增多。而这样的解释实际上就是宝马官方解释的“详细版”。
综合来看，宝马官方属于是承认了B48TU烧机油的问题，但同时又给问题打上了“正常现象”的标签，这无疑是“又当选手，又做裁判”的双标行为，因为烧机油的根本性问题在于发动机设计存在缺陷，然而宝马却将其称为正常现象？
而除去在承认问题方面的模棱两可，宝马在面对烧机油问题时的售后服务同样也无法令人满意。据悉，在面对出现烧机油的车型时，宝马官方的售后人员普遍会建议用户前往宝马授权的门店进行检查，并更换改进型的气门室盖罩盖配件；除此之外，更换气门油封或是加注机油也是部分门店“解决问题”的方式。
很显然，这些方式都是治标不治本的，或许在当下车辆自检系统不会再次提示车辆有问题，但是在用车一段时间之后，该问题一定会再次发生，因为发动机的先天缺陷仍没有解决。
令人疑惑的是，作为一家全球知名并且体量巨大的巨头车企，宝马在2021年问题发生并且遭到曝光之后迟迟不愿处理问题，明知道B48TU这款发动机普遍存在烧机油的情况，却在解决问题之前仍执意要将这台发动机下放到包括3系、5系、7系、X3以及X5在内的众多车型上呢？难道宝马真的不具备解决这项问题的能力吗？
非也，其实宝马就是为节省成本，为企业创造更多的利润。
利益第一，消费者第二！
根据相关数据显示，当下宝马集团已经拥有了华晨宝马75％的股权，可以说现在宝马集团就是华晨宝马幕后最大的控制者。而宝马近几年在中国的脚步也是愈发稳健，自2019年初次站上BBA销量之巅至今，宝马已经连续四年蝉联中国豪华汽车销量榜一的位置了，同时中国也是宝马汽车集团近十年来最大的消费市场。
具体来看，2022年宝马5系累计在华售出17．1万辆，宝马3系16．4万辆，宝马X3 14万辆，就连售价超过60万的华晨宝马X5也在2022年里为宝马贡献了超5万辆的销量，而无一例外，上述这些宝马的“销量支柱”或是“利润支柱”车型普遍搭载的都是B48TU发动机。
试想一下，要想解决B48TU发动机烧机油的问题，首先要投入巨大的研发费用去改变B48TU发动机结构方面的缺陷，而在解决了结构缺陷之后还需要重新为发动机做适配、做程序，再进行重新的装车。并且若是真的为后续车型配备了改良的B48TU，那相信前期购买搭载B48TU发动机车型的消费者一定也会感到不满，要求宝马方面给予补偿，对吧？
如此来看，这一系列的操作所需要的费用完全可以说是高到无法想象了。而作为商人，宝马自然不会傻傻的做慈善，况且结合近两年国人面对烧机油，依旧选择为之买单的情况，宝马自然会更加的有恃无恐，谁会放着钱不赚呢，大家说是吧？
除去明面上B48系列发动机大面积烧机油的问题之外，宝马这两年在暗地里还偷偷搞起了“减配”，而这也是宝马遭到投诉第二多的原因。具体来看，以宝马3系为例，自2020年底至今，宝马320／325车型在发动机层面将B48B20D更换为B48B20C，减配掉了动力总成中的中冷副水壶。
2021年3月，宝马325曜夜版车型减配掉了原本可选的腰部四项支撑；2021年5月宝马3系长轴（G28）全系取消后备箱感应开启，同时钥匙材质也全部由金属替换为了塑料；2021年9月，宝马3系运动曜夜版上的自动泊车系统PLUS被降低为了自动泊车辅助系统，360全景影像、自动泊车、50米循迹倒车直接取消，二院本科供需安装的哈曼卡顿音响、前排安全带预计功能也被取消。而这样偷偷减配的情况在包括5系以及X3在内的众多热销宝马车型上也都普遍存在。
而在车机系统方面，宝马也多次进行了暗中减配。根据笔者此前的了解，宝马官方曾经于2020年左右针对配备有第七代iDrive（简称ID7）系统的车辆进行过一次OTA升级，然而在此次全球OTA过后，有许多宝马5系、宝马X3、宝马6系GT以及宝马X4（普遍为2020－2021款）的车主却迟迟未能对车辆的车机系统进行OTA升级。
在进行了相关检测之后这部分车主才被告知他们的车辆不仅不具备OTA升级功能，同时还缺失了包括语音控制、远程操控在内的众多功能，可问题是这部分车主的购车手册显示车辆是具备OTA功能，并且车机系统显示也是ID7版本。而对于上述出现的一系列减配阉割问题，宝马官方的回应依旧非常熟悉，直接把锅甩到了“缺芯”之上。在这里我想提出一个疑问，作为一家全球一线车企，宝马难道连自家产品的供应链都保障不了么？
说白了，在国人放弃宝马“信仰”之前，宝马就会一直坚持“利益第一，消费者第二”的经营原则，缺芯、烧机油、减配什么的，又不会影响新车销量，那也就无所谓了。
写在最后
宝马近几年来在国内的消费热度确确实实的超过了奔驰与奥迪，宝马3系、宝马5系以及宝马X5等众多车型在各自的细分市场也稳稳地站住了榜首的位置。可在宝马走进越来越多中国家庭的同时，消费者的信赖反倒成了宝马愈加有恃无恐，变本加厉减配，伤害消费者权益的资本，这实在是让人心寒。
这里大家不妨换位思考一下，近二十年来，打着外国豪华旗号的这些汽车品牌，总是能给发动机烧机油、抖动、变速箱顿挫之类的，关乎汽车三大件的严重质量问题打上“通病”的标签，进而一笔带过，消费者们对此却无动于衷。
可一旦同样的情况若是发生在自主车型上则会被喷得狗血淋头，究竟是所谓豪华品牌的品牌力强大到冲昏了消费者的理智，还是我们在购车时本身就存在偏见呢？想要改变这样的情况，中国的消费者应当站起来，主动维护自身的权益，国人对于宝马的信仰，也该画上休止符了。
原文标题 : 315特别关注丨销量、投诉双冠王，宝马信仰何时休？
