02 如何应对淘汰赛？
坦率的说，新能源汽车并不是一个足够挣钱的行业。尽管李想在今年的沟通会上花了两个小时向外界解释理想为什么要造车，但他也不得不承认：
“新能源汽车行业竞争压力确实很大，头部两个企业特斯拉和比亚迪都能打价格战，在手机等其它行业根本看不到这种现象。”
事实上，整个行业只有头部的特斯拉和比亚迪能挣到钱，就已经能说明市场竞争的激烈。而伴随着新能源补贴消失等情况，几乎所有机构对于上半年的需求都不乐观，承压是业界的共识。
“2023年到2025年是极为残酷的淘汰赛。”李想在不久前接受媒体采访时公开表示。
如何获取更多的市场份额是所有车企都关心的事情。一般而言，方法有两个，一是和特斯拉一样，降价，通过让利来获取更多的需求。但是正如前文所阐述的，20％的毛利是车企更够进行持续投入的标准线，特斯拉有让利的本钱，但是理想很难有底气也说有。
之前李想也在社交媒体上承认，不会降价。
另一个方法就是覆盖更多的价格带，提升自己的产品力。
今年，李想提到了很多关于智能化的节点，比如理想的城市NOA将在今年底开放；明年，城市NOA将成为中高端智能车消费的重要影响因素。
根据规划，理想将于今年9月推出首款纯电车型，产品价格覆盖范围是20万到50万之间，并且每年至少推出两款高压纯电动车型。
（图源网络）
据了解，理想的纯电车型将搭载 800V 高压纯电平台组件，包括功率芯片、功率模块等都将由理想自研。
不过这也意味着理想即将和同行们一样，要把大量的资金投入到研发和基建当中。
李想在财报会上表示，“2022 年，理想汽车在 30－50 万 SUV 市场份额是 9．5％，今年我们对市场的预测大概会是在 140 万辆到 150 万辆之间，我们对自己的要求是市场份额翻倍，也就是做到 20％。”
截至去年四季度，理想现金储备还有 584．5 亿元，过去那套方法论也到了需要改变的时候。理想能否在这场淘汰赛中顺利完成车型铺开以及基础设施铺设，还有待观察。
参考来源：
1、品玩：“二李”分道扬镳，理想和蔚来正驶向不同的终点
2、汽车之心：一年卖30万辆SUV、毛利率超20％，理想收割家庭市场
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原文标题 : 理想汽车，“抠”赢淘汰赛？｜读财报
