文 / 电压传感器
出品 / 节点AUTO
2015年，国内诞生了一批造车新势力，随后自动驾驶、智能化等名词逐渐成为了汽车圈子讨论的焦点。但直到今天，无论是自动驾驶还是智能化，都算不上成熟，在理想与实用之间，新势力选择了前者。
在众多新势力中，最早被打上“理想”标签的是小鹏汽车，它一直在对标特斯拉。在激光雷达成本和市场接受度都不高的情况下，小鹏汽车敢给售价15万起的小鹏P5用两颗激光雷达，不得不佩服它对技术的追求，何小鹏曾表示小鹏汽车的自动驾驶要做到世界第一，把特斯拉“打得找不着东”。另一家新势力则选择了实用主义，那就是理想汽车。
目前看，理想与实用谁正确还无法下判断，但理想汽车的销量走势已说明市场做出了倾斜。理想汽车去年四季度的销量达到了4.63万辆，位列新势力第一，官方预期今年一季度的销量在5.2万-5.5万辆之间，全年目标为30万辆。
理想长期被誉为“蔚小理”中“最没有技术”的一个，但事实却是，比起“技术”，消费者似乎更愿意为实用主义买单。
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理想汽车的实用主义是什么？
以2月的销量数据排名，理想汽车（以下简称理想）以1.6万辆的规模位列新势力第一，排在它之前的是比亚迪和广汽集团旗下的埃安。在之前的1月，理想的销量为1.5万辆，同样位列新势力排名第一位。
2021年，理想曾提出过一个目标，成为中国新能源车头部企业，拿到新能源车20%以上的市场份额。根据李想本人的解释，假设2025年国内新能源车销量为800万辆，20%的市场份额对应的便是160万辆的年销量。
这是个什么概念呢？比亚迪是2022年新能源市场的销冠，销量规模为186万辆，理想的目标是冲着成为前三名去的。如果没有强有力的支撑，理想很难实现这个目标。有市场观点认为，理想的支撑在于其产品，从ONE到L8、L9，都成为了爆款，3月刚交付的L7也有可能成为爆款。但在节点财经看来，爆款产品只是表象，表象背后的逻辑才是支撑理想实现目标的支撑，这便是理想坚持的“实用主义”。
在当下的新能源市场，尤其是新势力圈子中，纯电车型的关注度最高。然而在整个新能源市场中，混动车型才是增长最快的。据中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车销量同比增长了81.6％，插电式混动汽车同比增长了150%。
图片来源：中国汽车工业协会
另一组值得关注的数据是，去年的销冠比亚迪的销量结构。2022年，比亚迪总销量为186.85万辆，较去年增长152.5%。其中，占比最大的是DM（混动车型）销量为94.6万辆，DM同时也是增速最快的，去年增长了250.3%。
无论是市场大盘还是销冠企业的表现，都表明混动市场有着强劲的需求，身处其中的企业有望搭上顺风车。回顾理想出道至今的产品，清一色全是混动车型。
李想在2020年二季度财报电话会上曾解释过为什么不先做纯电产品：在400KW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。
李想将实现400KW快充作为推出纯电车型的先决条件，本质上的出发角度和选择增程路线是一样的，都是为了解决续航焦虑。
厂商为了解决这一问题推出了多种解决措施，包括快充方案、换电等。数据机构J.D. Power(君迪)中国区汽车数字化用户体验总监裴林表示，不论是新能源车主还是潜在购车人群，对于新能源车的主要顾虑仍集中在续航和充电上，尤其是电池不抗冻导致的续航缩水需引起行业警惕。
以特斯拉为例，目前的 V3 超级充电桩的充电功率峰值可达 250 kW，在峰值功率下，15 分钟最多可为车辆补充约 250 公里的续航里程。如果充电功率达到400KW，可以大大缩短充电时间。据李想在去年透露，理想的快充技术目前能在实验室中做到10分钟充电400公里续航。
从用户的顾虑到理想的路线选择，可见理想的在续航和充电方面更侧重实用主义，即混动技术是现阶段缓解用户续航焦虑的最佳手段。
理想的自动驾驶策略同样体现了实用主义。
2021年，理想的自动驾驶团队有300人，年底扩张到600人，同期小鹏的自动驾驶团队超过1500人。甚至当时还没开始正式造车的小米，都建起了超过500人的自动驾驶团队。更重要的是，自动驾驶在现阶段虽然占据了舆论主流，但用户在实际应用时，体验并不强，这是因为自动驾驶技术还不成熟，无法成为决定用户购车意愿的主要理由。
理想的成功得益于推出了一个又一个爆款产品，这些产品能成为爆款，主要得益于理想的在续航、自动驾驶、智能化方面的“实用主义”。
