传统车企的独善其身
今年1-2月份，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。此外，奇瑞今年非常气势如虹，还有一个就是实力比较雄厚的上气荣威加名爵。那么除了这4+2的之外，其他的品牌还有机会吗？
郭登礼以传祺为例，他认为传祺作为一个华南车企，品质和造型和价格比较靠近市场。MPV中的M8和M6已经占据了高度，至少还能坚持5年。如果再把PHEV推出，把产品力做上去，其他东西就跟着走就是了。
徐锋则表示：不能一棍子打死。我就是一个核心问题，首先要把整个的管理流程和成本控制到极致。只要有相对的比较低成本优势，你就能活下来。产品都不会差到哪去，差的是你的资源投入、资源投入不够。
他以北汽为例，徐锋认为北汽越野还是北汽最盈利的部门，但北汽自主不好说，估计存活概率不大，极狐最好办法还是合并了。
贺球辉则总结称，这么多年来，普通的传统燃油车品牌并没有建立品牌的任何议价能力，所以说它们以前的资产是不存在的。那么在后续的发展过程中，由于整个市场环境的转型，对他们来说压力是比较大的。搞新能源、搞混动或者搞PHEV，今年要快速跟上，要不然就混下去。
卫金桥则给非主流品牌做了一些指导性意见，他认为，做独特个性化、小众性的产品，而不是做一个拉垮的没有竞争力的轿车或者普通的车型，它还是有生存机会的。如果它不是小众的，也不是很专业市场的这些传统品牌，实际上它的机会是确确实实是相当低。
郭登礼的意见则是，传统油车不是没市场，而是外方和中方他们对利润的追求，对收益的追求太高，期望值太大，没有做到产品的价格跟市场的价格匹配。应该把利润开刀，把产品做得更加理性一点，一定激发出消费者购买。
实际上，很多人关心韩系企业在中国市场是不是没有活路。
其实最重要的说用什么样的心态来重新进入中国市场，怎么样去进入中国市场的电动化。这些全球性的大型车企一定会面临着比亚迪、吉利、长城这样的企业跟它在海外市场打仗，因此也需要积累在中国本土市场跟这些中国企业作战的经验。
那么法系和马自达呢？徐锋表示从感情上不希望它们都洗出去，对于整个行业都不是特别好，对我们所有行业的人都是伤害，但我觉得大概率都是会洗出去的。而郭登礼还是那句：如果现在新的东风领导上任，一定得对年轻人对专业人士重用。
卫金桥认为，法系车在中国市场是很难被替代的，它可能不会回到巅峰的年销71万辆，但是它可以维持15万辆左右的一个合理的规模。法系车所代表的这种独特美感，在目前来看，5年之内中国没有任何一个品牌是可以接近它。
不仅仅是二线合资品牌，在豪华品牌中，也有几家这样的车企。徐锋表示，凯迪拉克我们不用担心它，上海通用只要存在，凯迪拉克卖多少量都会存在的，因为它整个的制造体系、渠道体系，都是能够容得下一个凯迪拉克的。
郭登礼则对林肯不抱有希望，他认为，林肯的产品完全可以被未来的中国品牌高端化取代。由于它新能源化没有来不及转换，根本没机会。以进口的形式出现每年卖2-3万台，还真的有点戏，如果要大规模做上10-15万台，一点戏都没有。
对此，卫金桥总结称：有一个很现实的问题的，如果说它是一个单一的品牌，他没有后面的母公司的支持，或者说没有强大的销量和渠道的支撑，他是很难活过今年。最重要的事情是今年如果没有足够多的资源，或者整个制造成本、渠道竞争力、对于今年的市场出现明显的预判的时候，今年活下来的概率很小。
数据统计，中国汽车市场传统的油车合资公司大概还有18家，自主品牌大概有20多家，新势力品牌有70多家，确确实实是太多了。所以这一轮的整合以2023年的整个市场出现剧烈的分化为起点，这是个不可避免的。80%的非主流品牌中的80%一定会死掉，这是未来两年的必然的趋势，这也是不可阻挡的。
原文标题 : 车市死亡倒计时，非主流们怎么活？丨直播说
