2023年二月，这是一个复苏的二月，一个充满希望的二月，更是一个洗牌加速的二月。
作为癸卯兔年的第一个工作月，各大车企都在卯足了劲大搞发布会，似乎都想给这个已经严重内卷的中国汽车市场再添上一把柴火；但是，几家欢喜几家愁，在这种残酷的生存环境中，陷入绝境的车企也开始接踵而至。
那么在这个内卷的二月，中国汽车市场又发生了什么值得关注的事件呢？一起来盘一盘。
? 红榜 ?
01 新能源销量：理想稳居榜首，但不是谁都能活下去
二月，比亚迪的全球新能源冠军地位依旧无法撼动，二月份比亚迪全球销量达到了193655辆，同比大涨112．6％，其中高端品牌腾势贡献了7325辆。
更值得一提的，比亚迪凭借一己之力，月销量就相当于蔚小理等十余家新能源品牌销量总和的两倍有多，所以说，比亚迪的强势已然不是一般车企能够超越的。
除了比亚迪之外，理想依旧是新势力和传统车企阵营中最亮眼的，单凭两款车2月份卖了16620辆，同比大涨97．50％。稳居新势力车企榜首，仅次于广汽埃安和比亚迪。
不过理想的野心还大着呢，按照交付指引，今年一季度理想预计交付量为52，000－55，000辆，这意味着3月份理想销量将再破两万。此前李想还说过，“没有L8 Air和L7 Air，2．5万辆／月交付保底，Air开始交付后，3万辆／月交付保底。”这意味着2023年理想月均销量两万辆将逐渐成为常态。
没办法，作为第一家实现盈利的新势力，理想就是有这样的底气。
紧跟在理想后面的是蔚来和哪吒，前者卖出了12157辆，同比增长98．30％，后者卖出了10073辆同比增长41．50％，虽然整体看起来是相对乐观的，但是蔚来拥有六款车的阵容，哪吒主打的是20万以下中低端产品，二者却还落后理想五六千辆，可以看出这两位新势力亚季军和冠军的差距之大远超肉眼所见，只能说比下有余，比上严重不足。
不过除了以上提到的比亚迪埃安理想蔚来哪吒，2月就没有其他新能源车企能够实现月销破万了，仅次于哪吒的小鹏只有6010辆，深蓝和问界两家不仅没能回暖，环比还呈现持续下滑。所以说，虽然市场看起来是繁荣昌盛，但是并不是人人大口吃肉，多数入局者能喝口汤就不错了。
三年前，李想就曾公开预言：“未来两三年，新能源汽车公司将剩下不到五家。”而眼前的状况也明显验证了这股趋势，所以大事君此前就说过，接下来的新能源车市场很可能会逐渐演变成一个赢家通吃的局面。
02 最新汽车可靠性报告：雷克萨斯夺冠
不是吹，论可靠性你确实可以始终相信雷克萨斯。
J．D．Power二月份公布的汽车可靠性调研报告中，雷克萨斯以每100辆车仅出现133个问题成功夺冠。
J． D．Power调查是来源于30062名车主的车辆，车辆均为三年车龄，报告共涉及 32 个汽车品牌。榜单平均水平为每100辆车遇到186问题，高于行业平均水平的品牌有15个，分别为雷克萨斯、捷尼赛思、起亚、别克、雪佛兰、三菱、丰田、现代、MINI、日产、道奇、凯迪拉克、马自达、GMC、宝马，大部分为日系、美系、韩系等汽车品牌。
低于平均值以下的品牌有17个，分别为RAM、Jeep、本田、英菲尼迪、保时捷、讴歌、斯巴鲁、沃尔沃、大众、克莱斯勒、捷豹、梅赛德斯－奔驰、特斯拉、福特、奥迪、林肯、路虎。
而雷克萨斯作为最务实的广东富豪的心头好，在华南市场一直都是豪华品牌中的佼佼者，所以可靠性能否名列前茅也是意料之内的。
不过比雷克萨斯更有意思的，是这次调研报告中垫底的选手——销量红红火火的特斯拉，平均每100辆存在问题242个……无奈销量火爆就是任性，马老板根本不在乎什么“品控危机”。
? 黑榜 ?
01 恒驰：新增被强制执行409万元，销量石沉大海
号称半个月3．7万辆订单的恒驰5，没能等来真实销量，却等来了一次又一次的被强制执行。
2月1日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的409万余元，执行法院为广州市中级人民法院。2月8日和2月14日又分别被南沙区人民法院和松江区人民法院新增两条被执行人信息，执行标的分别为17．7万元、191．2万元。
截至目前该公司已累计被执行超2．82亿元。
企查查信息显示，截至3月3日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司自身风险信息为74条，关联风险174条，限制消费令3条，失信被执行人涉案总数3条，失信总金额469．17 万元。
更惨的是，自从10月底交付了100多辆后，那个号称订单3．7万辆的恒驰5就彻底从终端市场没了消息，而相关数据平台丝毫查不到相关销量数据；更搞笑的是作为最早一批下定的车主，车评人袁启聪也迟迟没能提到自己预定的车，由此可见这100多辆交付当中水分之大。
你猜，在如此沉重的债务下，2023年我们还有可能看到恒驰新车交付的信息吗？
02 宝能又被执行超17亿
同为房地产造车的难兄难弟，恒驰的惨，宝能可以感同身受。
2月份，深圳市宝能投资集团有限公司及其旗下的宝能汽车集团有限公司、深圳前海锐致投资有限公司等公司以及姚振华，接连被深圳、广州、上海、新疆、太原等地多家法院新增被执行人信息7条，被执行标合计超27．8亿元。
2023年以来，宝能被执行人信息一直不断在增加。从2023年1月1日至2023年2月7日，深圳市宝能投资集团有限公司被执行人信息增加了22条。截至3月3日，仍有被执行人信息50条，被执行总金额3，135，925．4161 万元，此外，宝能汽车集团有限公司被执行人信息也有28条，被执行总金额 630，609．3054 万元。
值得一提的是，前不久宝能旗下的观致汽车也被多次曝出生产设备被拍卖，4S店集体跑路。2022年年初好不容易拿广州开发区凑的120亿搞了个新车GX5，如今也彻底没了下文。
本来就毫无造车诚意，还要背负着地产公司负债累累的骂名，宝能和恒驰最终的下场是什么样，相信大家都心中有数。
03 威马：从停薪留职到员工拉横幅维权
要说二月份最惨的车企，威马认第二没人认第一。
中旬接连被曝全员停薪留职、上海总部欠租将搬离、黄冈工厂成空城，下旬马上又因欠薪被员工拉横幅维权，引来劳动监察部门介入调查……
如今，威马1月高调官宣的高达20．1亿元新一轮融资迟迟未见到账，借壳在香港上市更迟迟没有消息，沈晖说要像牲口一样活下去，但是以威马目前的产品力和口碑，就算真的让他成功融资上市重新复工，又有几个消费者会愿意再给机会这个一问三不知，对用户彻底摆烂的车企呢？
在2023加速洗牌的新能源市场，别说威马这样的，就连那些稳定交付的车企都不好过，更何况威马这样的边缘车企，可以说，如今的威马已然是躺在了棺材里，就差撒上一把土了。
04雷丁被质疑造车“骗局”
连威马这种造正经汽车都凉了，雷丁这种造老头乐自然是很难好过的
2月中旬，作为车市小透明的雷丁汽车因为一份经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》登上了热搜。信中列举了雷丁汽车在运营过程中出现的诸多不合理操作，最终导致经销商损失上百万元。
不仅新车上市没多久欠产、停产，还投入不符合实际的高额费用大肆搞宣传，在根本无法满足供货的情况下继续欺骗招商，吸收经销商车款。
经销商们认为，“雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局。”
作为第一批新势力中为数不多的遗珠，雷丁自2019年i3、i5和i9三款老头乐纯电动车上市以来，销量就一直没有起色。不仅设计不入流，产品力和核心技术更是毫无竞争力。2021年上市的雷丁芒果去年也只剩下月销两千辆的水平，进入2023年更是直接从销量榜单中消失了。
可以说，以雷丁的产品力和核心竞争力，能活到现在，没有创始人那高超的忽悠能力还真不行，不过进入2023年这个加速洗牌的阶段，也是时候彻底说再见了。
05 起亚：高管“怒怼”比亚迪，
没有存在感的起亚，2月份凭借高管一句“王传福，请教育好你的团队”激情开喷出了圈。
虽然车企高管在互联网上开炮并不罕见，但是像起亚中国首席运营官杨洪海这般指名道姓抨击友商，还直面网友对喷着实少见。但是起亚高管越是喷得激烈，其实越凸显出起亚中国的焦虑。
2022年起亚在中国市场上险量只有97473辆，同比暴跌38．5％。共计10款在售车型，也就是说平均每款车月销量只有1873辆。销量日渐拉胯的背景下，财务更是债台高筑，去年三季度财报显示，悦达起亚负债总额达到了121亿元人民币左右，但资产总额却只有112．8亿元人民币，资产负债率达到了107．3％。2022年退出中国的广汽菲克也才110．8％。
看得出，眼下的起亚并没有比广汽菲克乐观到哪里去。所以高管的愤怒，更多是“无能狂怒”。
06 奔驰／奥迪：学奔驰不坑穷人，这可不兴学
一年十二个月，几乎没有一个月奔驰是不召回的。
这个二月，召回王奔驰依旧很努力，共计召回了两万多辆车。其中2月中旬召回了293辆车，涉及进口GLE SUV、GLS SUV共计70辆和国产EQE电动车223辆。2月下旬则召回了进口C级、CLK、CLS和E级汽车共计13373辆，以及国产C级、E级汽车共计7367辆。
其中特别值得一提的是EQE车型，2022年也就勉强卖了一千七百多辆，而召回的223辆就占了其中的九分之一，还是那一句话，不坑穷人，来到电动车时代，奔驰依旧初心不变。
值得一提的是，二月份奥迪在召回方面也跟上了步伐，召回了进口奥迪A6 Allroad、A6 Avant、A7、RS6、RS7、S6、S7汽车共计3330辆。召回原因是燃油输送模块的安装位置变化和燃油油位传感器的几何尺寸公差过大，油位传感器可能卡在油箱内通风管上，导致组合仪表中显示的燃油油位和续驶里程不正确，车辆可能因燃油耗尽而在行驶中熄火。
虽然奥迪召回没有奔驰那么频繁，但是咱们还是奉劝奥迪一句，咱们本来销量就已经够拉胯的了，可千万不要好的不学净学奔驰这种爱召回的坏毛病。
07 东风汽车：反腐能手，车能卖好吗？
虽然卖车不太行，但是东风汽车在反腐方面可以说是国企当中的楷模。
先是2月2日，东风本田汽车有限公司原采购部部长杨亚平、原东风车城物流有限公司副总经理张玉生被联合审查调查。
紧接着不到一个星期，2月9日，东风汽车旗下又有三名高管接受纪律审查和监察调查。其中分别是东风英菲尼迪汽车有限公司原售后服务部部长董皓、东风物流集团股份有限公司整车物流事业部原副总经理张先成、东风本田汽车有限公司制造管理部设施管理2科科长卢闻。
值得关注的是，在被处理的五位高管中，有三位是合资公司高管，众所周知，合资车企往往是国有车企的利润奶牛，尤其是对于东风这样的国企巨头来说，自然也就成了滋生腐败的核心温床。
数据显示，东风汽车集团2022年汽车总产量为246．07万辆，同比降11．61％；财务方面，去年前三季度，东风汽车累计实现营收91．23亿元，同比下滑25．23％；归属于上市公司股东的净利润为9803．79万元，同比下滑80．93％；扣除非经常性损益的净利润为1768万元，同比下滑96．36％。
很可惜，眼下的东风是越反越腐，不是说不应该打击腐败，但心思都用在整顿腐败上，车想卖好也着实很难。在如今加速洗牌的局面，东风汽车急需一场刮骨疗毒的深刻改革。
08 特斯拉：召回与失控齐飞，奈何就是不愁卖
降价之后的特斯拉卖得有多火爆，失控之后的特斯拉就有多群情汹涌。
2月17日，去年潮州特斯拉相似的惨剧再一次在温州重演，一辆Model 3“疑似失控”狂奔数公里，最终撞上公交车才停下，造成车内乘客一死一伤以及三车受损。
目前已经苏醒的驾驶员表示，对于车辆失控高速行驶的情景他已经记不清，只记得救妻子的一刻，还有最后与前方车辆撞击的声音。
虽然温州事故原因仍有待进一步调查，但是就在3月1日，潮州特斯拉事件结果已经被曝光，数据再一次站在了特斯拉这一边，EDR数据显示车辆失控过程中电门被持续100％踩下，刹车却一脚都没踩。这意味着事件大概率又将以车主误操作告终，从以往经验来看，温州事件大概率也很难出现不一样的结果。
值得关注的是，就在温州事故发生的前一天，特斯拉还在美国召回了超过36万辆全自动驾驶车辆，原因是FSD软件存在碰撞风险。该系统“可能会让车辆在十字路口附近出现不安全行为”，包括从转弯道直行通过路口，交通灯黄灯长亮时通过路口。
虽然这对于特斯拉来说，不过是一次OTA的事情而已，但是这无疑也意味着特斯拉辅助驾驶的视觉识别方案确实存在一定的安全漏洞，如此一来，其数据的可靠性也就更难以让人信服了。
受召回影响，当日特斯拉美股盘中一路跳水，截至收盘报跌5．69％，市值蒸发386亿美元（约合2648亿元人民币）。
但是对于特斯拉来说股价涨涨跌跌都是常态，就算事故频出，特斯拉1月还是在华卖了6．6万辆。在真香的大降价面前，痛不在自己身上的失控事故终究难以对特斯拉销量造成冲击。
原文标题 : 2月红黑榜 | 理想率先盈利，威马之后恒驰宝能雷丁也凉凉
