降价潮汹涌而至,恐惧感竟是来自于“国六b”?

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价格战或将持续数月

本田思域起售价降至10.99万元,日产天籁起售价降至13.98万元,大众途观降3.8万元,帕萨特降3.6万,别克君威、君越降7万,本田UR-V降6.8万,雪佛兰开拓者降7万……

车企们开出的这些价格,堪称高台跳水。

眼下有购车需求的用户,可能已经着急入手了。

但另外一些潜在用户可能有这样的小算盘:现在不着急用车,可以再等等,万一又降价了呢?

这种想法不太现实!

因为汽车不是股票,现在的价格已经是“底”,跌无可跌。

汽车是个毛利率比较低的行业,如果连这种级别的降价都无法挽回销量,再继续降价也就没有意思了。

但如果现在不买,一个月后车企会不会大幅上调价格,导致错过“上车”机会呢?

这个有一定可能性,但可能性并不大。

其实,降价的都是市场表现较差的车企,实现了4个月以来首次同比增长的丰田,以及在新能源市场上“以一敌十”的比亚迪降价幅度都比较小。

但对那些二线品牌来说,它们不太敢在降价之后又大幅度涨价。

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两个需要注意的变数

这股降价风刮到什么时候,现在很难下定论,但在7月1日之前,各大车企的售价应该都处在一个比较低迷的状态。

除此之外,消费者还需要注意两个变数。

第一,经销商的国六A库存车什么时候能处理完毕?

如果这波降价风带来的销量增长超出预期,车企和经销商的压力减小,那么有可能在7月1日之前的某段时间内上调价格,而详细的库存数据,消费者不太可能掌握。

第二,各省市的政府补贴什么时候退出?

以湖北省为例,此前宣布降价的“东风系”车企,以及荣威、别克、凯迪拉克等品牌,其降价幅度中有很大部分都是来自于政府补贴。

而这种“猛药”,不太可能持续好几个月的时间,如果在一个月后补贴退出,而汽车厂商又无力跟进,终端零售价势必会进行大幅上调。

因此,消费者需要根据手中的购车预算和用车需求去制定购车计划。

如果手中预算充足,那自然是早买早安心,继续观望等待的行为不可取,因为现在的售价已经是标准的“底部”,不太可能会再大幅降价。

汽车毕竟是一种生产成本高昂的复杂工业品,不会真的降到“白菜价”。

结束语

对消费者来说,降价肯定是一种福利。花自己的钱买自己的车,每一分钱都是真金白银,因此并不存在赔了或者赚了这种事情。根据自身需求,适时出手即可。车,是一种出行工具,没有投资属性,价格起起落落,不都是很正常的吗?

       原文标题 : 降价潮汹涌而至,恐惧感竟是来自于“国六b”?

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