《港湾商业观察》李镭
新能源汽车行业的价格战仍在持续。从特斯拉到东风系狂“降价”，在新能源汽车与燃油车比拼中，这场价格战愈演愈烈。
2023年，新势力们与传统车企注定是一场你死我活的较量。
今年是国家补贴正式退出的元年，这意味着车企必须要靠自身实力来应对残酷竞争。
01
价格战，参与还是不参与？
没有车企可以置身事外。在参与与不参与之间，消费者的天秤左右摇摆。
3月初不久，东风系掀起了降价大甩卖，其涵盖了东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。
其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。
具体来看，轿车方面，经典轩逸降价2.5万元，起售价低至7.48万元，比之前省了5000元，新轩逸降价1.5万元，起售价低至10.4万元；天籁降价4万元，起售价低至13.98万元；骐达降价1.5万元，起售价低至8.49万元。
SUV方面，逍客降价3.5万元，起售价低至11.99万元；新奇骏降价4万元，起售价低至13.99万元，奇骏荣耀降价3.5万元，起售价低至15.43万元；楼兰降价6.8万元，起售价低至17.08万元，ARIYA艾睿雅（纯电）降价9.8万元，起售价低至18.68万元。
而另一家汽车巨头比亚迪也同时跟进。据了解，3月9日，比亚迪官微发布消息，3月10日至3月31日，比亚迪两大主力车型开展专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款，相当于减8800元。
3月16日，比亚迪汽车宣布2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版正式上市，2023款汉EV冠军版推出5款车型，售价20.98万元-29.98万元；2023款唐DM-i冠军版推出3款车型，售价20.98万元-23.38万元。其中唐DM-i冠军版入门价保持一致，汉EV冠军版入门价下调一万元，比Model3更低。
“4月30日前购车，可享受10000元现金补贴，此外还有2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等购车礼。”比亚迪表示。
总之，无论燃油车，还是新能源新势力们，这场硝烟浓厚的降价大比拼从一季度正式打响。
“无论燃油车，还是新能源汽车，其实都面临着不小的竞争压力，因为大多数消费者只能二选一，所以车企们只能想尽一切办法保销量，抢市场，可以说如果今年谁占据了先机，就意味着其他车企可能压力更大，这场‘战争’不仅影响今年，更影响了未来。”有汽车销售公司相关负责人告诉《港湾商业观察》。
长城汽车旗下哈弗品牌执行副总经理乔心昱最近也谈到，“在市场混乱的情况下，今年是洗牌之年。”小鹏汽车董事长何小鹏也认为：今年是全行业激烈竞争“内卷”的一年。
这场价格战是否像当年的彩电大战、电商大战、拼团大战或共享单车大战？还需要更长时间观察。
而不同车企同样也发起了“反价格战”措施。
3月15日，哪吒汽车宣布，即日起，通过哪吒汽车官方渠道定购哪吒系列车型，自定购日（含）起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，将主动补还差价。
此外，理想、腾势、领克、零跑汽车都已宣布了相应的保价政策。
而中国汽车工业协会也指出，此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。
中汽协呼吁，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。
02
曾经的价格屠夫们书写传奇
历史上的价格战，成就了不少价格屠夫，无论是彩电大战时期的四川长虹倪润峰，还是家电连锁拼刺刀时的黄光裕，又或是电商时代的刘强东。狠人们既创造了商业传奇，又改变了行业生态，同时还深刻直观地影响了消费者。
倪润峰时期的价格战是1996年-1999年，以至于其后连四川长虹都陷入困局，倪也从此退出商业舞台。
很多年后，江湖上流传着创维集团总裁张学斌对倪润峰的看法：
1996年在整个市场非常混乱时，他敢于首先发动价格战，这种价格战打下来当然对产业本身是有伤害，这是一把双刃剑，对国内品牌有伤害，但它带来的是什么结果呢？就是国内市场相对集中，形成了经营的寡头，如果说还是打乱仗，还是诸侯混战的局面，那产业会非常乱，很难形成比较强大的力量抵御外来的竞争。倪总发动的价格战，尽管大家很艰难，活得很艰苦，大家不能挣钱了，企业很长一段时间不能挣钱，有些生存能力差一点、抵抗力差一点的企业就过不了冬，冻死了，剩下的就是身强力壮的，或者生存能力非常强的，这也就锻炼了剩下的一批企业集聚国际竞争力，这与倪总发动的价格战是有关的。
再看黄光裕，在2008年入狱前更是在业内呼风唤雨，他在2006年7月末放出狠话，“打到苏宁与国美合并为止。”以至于张近东回应说，苏宁做不过，一定送给你。
历史的诡异之处就在于，很多年后，无论国美，还是苏宁，都双双“落寞”。在商业竞赛与时间消磨的相爱相杀中，国美和苏宁很大程度上都败给了刘强东。
时间回到2012年，刘强东喊话，京东所有大家电将在未来三年内保持零毛利，且承诺京东商城“所有大家电保证比国美、苏宁连锁店便宜至少10%以上”。
其后这十余年，天时地利人和无疑都站在了刘强东那里，或者说都站到了线上电商平台这边。近些年，拼多多又掀起百亿补贴，以至于连今年刘强东也宣布百亿补贴跟陪。
回顾这些历史，既是中国商业的变迁成长史，每个商家，每个消费者都感受深刻，同时又是技术，资本，消费升级的四处蔓延。
而今，在汽车行业，或者说未来的新能源汽车这条赛道上，包括未来的无人驾驶，AI等技术加持之下，价格战也好，商业策略也罢，真正意义上的大洗牌的确可能刚刚开始。
鹿死谁手，拭目以待。（港湾财经出品）
原文标题 : 港湾周评|汽车业的“价格战”元年
