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月销量个位数，蔚来攻略欧洲仍待爆款
相较于其他国产汽车品牌在出海时更多借助当地经销商拓展市场的策略，蔚来则是将其在国内市场的经验完全照搬过去，高端商圈打造牛屋（Nio House）作为销售中心，建立本地销售与服务团队，以及积极建设换电网络。
这种模式的好处当然是蔚来依然可以在海外延续其擅长的售前售后服务模式，但缺点也显而易见：烧钱一刻也不能停，尤其是欧洲市场不论是基建成本还是人员成本都要高出国内不少，极力拓展的换电网络更是一笔不小的开支。
与此同时，由于劳动法规等差异，像在国内一样进行基础设施的大干快上往往很难在欧美等发达国家实现，而一旦蔚来标榜的换电网络迟迟无法完成，其相对于其他本土品牌仅有的优势也很难彰显。
蔚来换电站示意图
尤其是经过去年一年，能够明显看出蔚来在供应链管理方面的薄弱。
在最新的财报电话会上，也有分析师问到了关于欧洲市场的拓展情况，而蔚来给出的答案无疑也符合上述推论。
关于欧洲业务，蔚来承认目前的基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业。李斌表示，蔚来目前在欧洲建成了11个换电站，与当初的计划有一定差距，这些会影响在欧洲的交付。因此“今年的目标并不是把欧洲交付当成重要目标，今年没有计划交付超过10000台”，“用户满意度更重要”，李斌强调。
事实上，一万台的数字也明显更像是一种安慰资本市场的说法。
根据挪威网站elbilstatistikk．no的统计，在蔚来最早进入的挪威市场，截止目前两年多时间过去，蔚来一共也只交付了1361台车。今年以来蔚在挪威交付的新车数量仅有28台。
当然，不少评论都认为蔚来和小鹏进入挪威市场仅仅只是试水，毕竟挪威人口仅仅500多万，每年的新车销量也不到15万台。去年蔚来高调在德国召开发布会，才被视为是造车新势力正式吹响了进入欧洲市场的号角。
但蔚来目前在德国的销售成绩反而更加尴尬，根据德国联邦汽车运输管理局（Kraftfahrt－Bundesamt）最新发布数据显示，在今年一月，蔚来品牌的新车登记数据仅有一辆，对比之下反而比亚迪今年一月在德国还卖出了50辆新车。
德国1月份电动车销量
对于销售和服务体系还在搭建中的蔚来来说，过分强调目前在欧洲的交付数量的确显得有些过于苛求。但不论是豪华的Nio House，还是换电站与售后服务体系，最终服务的核心其实还是车主，如果没有足够的车主可以服务，蔚来重金打造的全套体系到底应该如何收回成本，始终是其无法逃避的问题。
更重要的是，以德国为主的欧洲市场，目前正在逐渐减少对于新能源车型的补贴，而补贴的退出，也直接影响到了消费者对新能源车的选择。
在纯电动汽车（BEV）方面，此前，售价在4万欧元以下的车型，补贴为6000欧元，而当前为4500欧元；售价在6．5万欧元以下的车型，此前补贴为5000欧元，当前为3000欧元。1月德国BEV注册量同比下滑了13％。
同时，光是特斯拉和大众就占据德国电动车销售的半壁江山，剩下一半里BBA又分走了大半，留给其他品牌的机会本就有限。因此对于蔚来而言，欧洲市场反而更像是一个后发市场，因为其新车发布时机与交付速度很难比拼过本土企业。
并且，在国内的竞争对手也重新卷到了欧洲，小鹏在上个月也在欧洲发布了新款G9电动SUV和换代的P7运动型轿跑。根据小鹏官方的说法，如今小鹏在欧洲的战略是要进攻高端市场，而非再用P5主打性价比。
小鹏G9 SUV
毫无疑问，小鹏的出现又会给蔚来带来额外压力，毕竟前者没有那么多关于服务的前期铺垫工作要做，只要有销售订单便可以开始交付。一旦剥离掉服务上的优势，不论是品牌还是车辆本身的产品力，对海外消费者来说，蔚来面对小鹏其实很难有什么优势可言。
对于蔚来这样依靠重资产模式来拓展市场的品牌而言，如果现在烧的钱迟迟无法兑现成市场份额，那么这些投入最终都会沦为沉没成本，毕竟换电站这类“独家”产品，连甩卖给竞争对手的可能性都完全不存在。
就目前来看，从现在开始的一两年时间将会成为蔚来出海战略的关键时期，如果迟迟无法为欧洲市场带去一款有足够竞争力的爆款产品以打开市场知名度并占据一定市场份额，旷日持久的烧钱只会给蔚来自身发展蒙上一层挥之不去的阴影。
参考文章：
《蔚来：今年销量目标翻倍，明年有望实现整体的盈亏平衡》
《补贴降低！德国1月电动车销量同比下滑32％》
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原文标题 : 蔚来的出海营销费会白花吗？
