十家车企九家亏损
从自游家、到天际汽车、威马汽车、恒大汽车、雷丁汽车等一系列濒临绝境的品牌来看，除了少数是因为缺少新能源汽车生产资质，绝大多数都是因为资金问题。
新能源汽车作为一个烧钱的行业，究竟有多烧钱，普通人很难想象，此前雷军拿着100亿宣布进军新能源汽车时，业内人士就指出——100亿在造车行业根本不算钱。
据公开资料显示，威马汽车2019-到2021年，三年合计亏损175亿；2018-2020年，恒大汽车三年合计亏损达132亿元。由此看来，新能源汽车烧钱之烈所言非虚。
而对于仍然“健在”而且声势煊赫的新势力又怎样呢？其实在光鲜与潮流的背后，依然是十家车企九家亏损。
先来看第一梯队的蔚小理。其中，蔚来2022年净亏144亿元，卖一辆车亏损近12万；小鹏汽车2022年净亏损91亿，每卖出一辆车亏损7.5万元；理想汽车2022年亏损超20亿元，每卖1辆车亏损约2.7万元。
据统计，近五年，蔚来、小鹏和理想累计净亏损额分别达到了446.8亿元、218.2亿元和64.7亿元。
再来看声势强劲的新势力。销量仅次于比亚迪的广汽埃安，从2019年至2021年，净亏损分别为 6.21亿、6.88亿、13.89亿，合计亏损约27亿；而从2019年截止到2022年5月31日，其累计亏损达37亿元，亏损进一步扩大。
2022年被誉为“黑马”的赛力斯，预计2022年亏损35到39亿元，过去三年，赛力斯累计亏损超70亿元。而吉利全力打造的极氪汽车，2021到2022年，分别亏损超10亿、20亿，两年共亏损超30亿。
而作为第二梯队，零跑汽车2022年净亏损为 51 亿元，2019年至2021年，零跑汽车净亏损分别为9亿元、11亿元和28亿元。这意味着零跑汽车近4年净亏损累计近100亿元。哪吒汽车2020年净亏损13亿元，2021年净亏损29亿元，两年累计亏损42亿元。
从以上数据来看，无论是第一梯队的蔚来、小鹏、理想，还是第二梯队的哪吒、零跑、威马，亦或是极氪、赛力斯这些新锐黑马，全部陷入亏损的泥淖之中。可以说，十家新能源车企，就有九家亏损。而唯一不亏损的一家则是销量年超100万辆的比亚迪。
对于传统车企来说，年销量超过10万辆才有盈利可能性，而对于新能源汽车来说，各种研发费用巨大，即便是10万辆仍然难以盈利，其中蔚来、小鹏、理想三家2022年销量均超过了12万辆，哪吒汽车销量超过15万辆，仍然处于巨额亏损的境地。
而绝大多数新能源汽车来说，想要实现年销10万辆却相当困难，而想从亏损的泥潭爬上岸更是长路漫漫。而在爬向盈利彼岸的途中，一旦出现资金链断链，就会重蹈停摆或破产的覆辙。
谁将成为“一将”？
2014年，国补政策由试点推向全国，于是在2015年迎来了新能源造车热潮，不管实力如何，纷纷开始造车，凭借一套PPT都能融到不少资金。贾跃亭更是分别成立了三家汽车公司——乐视汽车、法拉第未来和电咖汽车，其中电咖汽车就是天际汽车的前身。
4年之后的2019年，新能源汽车补贴退坡，一些没有实际产品的造车新势力被淘汰。如今，又过了一个4年，到了2023年，在政策与市场的促成下，新能源汽车行业再次开启极为残酷的“淘汰赛”。
一方面，在政策的带动下，新能源汽车制造风潮已经起来，于是国家在政策方面开始收紧，持续十多年的补贴政策从2023年1月1日正式退出，让新能源汽车不再依靠补贴，真正开始独立行走，完全的市场化。
同时，对于新能源汽车生产资质的审批收紧，致使一些进入新能源汽车赛道的企业难以再获得生产资质，只能曲线救国，购买生产资质。而近期，更有传闻称为提高汽车制造准入门槛，国内汽车生产资质将禁止流通。
另一方面，为了争抢新能源市场，市场掀起价格战，作为全球新能源汽车龙头的特斯拉在进入2023年时，率先开启大幅降价，动辄降价上万乃至数万，引发了包括蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价，此后带动国内各大新能源品牌开启降价，甚至波及到了燃油车。
而资本市场，由于新能源汽车市场竞争白热化，不确定性增多，对于造车新势力，资本更加谨慎，融资难度加大，尤其是对于一些本身陷入财务纠纷的车企，比如恒大汽车要想融资就颇为困难。
对于消费者来说，新能源汽车已经不再陌生，其优点与缺点，大体已心知肚明，对于新能源汽车的消费也会变得更加理性，对于安全、续航、智能等方面的要求越来越高。
这一切综合因素都会对新能源汽车品牌提出了更高的要求，包括资金方面、资质方面、技术方面，任何一个方面的缺陷，都会在激烈的竞争中淘汰。
全国乘联会秘书长崔东树也表示，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家，这是正常现象。赢家通吃的排他性竞争，将导致新车企还未找到消费人群就已经因资金链崩盘而退场，这是一切新能源汽车品牌不得不面对的残酷现实。
不过人们更关心的是，在新能源汽车“万骨枯”的背后，谁将成为新能源汽车建功立业的“一将”？
此前，一些新能源汽车利用各种噱头进行营销，虽然一时赢得关注与订单，但是最终却发生了聪明反被聪明误的悲剧，给品牌造成一系列的风波，甚至是品牌危机。如今老老实实打造高品质的产品与良好的体验，越来越成为市场的共识。
同时，行业相关人士也表示，对于新能源车行业的后来者而言，也并非没有弯道超车的机会，比如随着自动驾驶技术的成熟，以产品的智能化取胜。事实上，从市场的反馈来看，各种汽车黑科技对于消费者仍然有着巨大的吸引力。
颠覆式创新技术的出现，能对行业进行降维打击，或能后发先至。也许这就是雷军为何全力押注自动驾驶技术而迟迟未推出新车的原因所在，毕竟人家雷布斯想要达成的是全球前五的大目标，让我们静待这些新势力们的杀招。
原文标题 : 一将功成万骨枯：新能源车淘汰赛袭来？
