作者|张娜
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“3年，变化太大了。”
徜徉在新车的海洋中，很多人如此感慨。
4月18日，2023上海车展开幕。这是疫情常态化后国内首个A级车展。车企们摩拳擦掌，纷纷亮出新战略、新车型、新技术，在这场汽车盛会上大秀肌肉。
据主办方介绍，这次车展旨在提振市场信心、推动汽车消费，为产业释放更多活力，形成共促高质量发展合力。
这是一场视觉盛宴。场馆占地36万平方米，汇聚全球1000余家企业，容纳1500余辆整车，规模盛大。两天媒体日，举办了近150场新闻发布会，创历届新高，首个媒体日参会的中外记者接近12000余名。
这是一个久违的时刻。中外车企高管们纷纷集聚上海滩，亲身感受中国车市3年的变化。在现场，从全球各地奔赴来的车企掌门人，用不同语言交流；众高管们在展台中央激情演讲，金句频出，展现出对未来的自信。
黄浦江畔，风云际会。盛大的车展背后，是愈加严重的内卷，是更具复杂性的格局。
01.
唇枪舌剑
此前几天，不少车企举办“品牌之夜”活动，拉开此次车展的序幕。
尚不考虑车展上抢占先机，众车企先在舆论场上争起高低。4月16日，在华为智能汽车解决方案发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用3个“遥遥领先”引发战火。
“华为和特斯拉、造车新势力相比，遥遥领先。”余承东说，“我们靠实际能力做到了，而非吹牛。”
发布会上，他还用两个“遥遥领先”，形容华为的智能技术：其一，泊车能力“遥遥领先”，远超所有同行。其二，搭载华为ADS（Advanced Driving System，高阶智能驾驶系统）的车型，在匝道通过率、接管次数等高速性能方面，已“遥遥领先”特斯拉。
会上，华为首发HUAWEI ADS 2.0及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。
发布会干货满满，余承东自信的“大嘴”更让粉丝激动。17日，在华为新品发布会上，余承东隔空回应比亚迪董事长王传福的“高阶自动驾驶无用论”。
“最近，我看到业界有大佬说智能驾驶是瞎忽悠。我觉得原因或有二：一是，他对此行业不了解；二是，他能力不强，故意打击智能驾驶行业。”余承东说。
这要追溯到3月底，在比亚迪业绩会上，王传福表示：“无人驾驶是虚头八脑、忽悠，是皇帝的新装。”
16日下午，在小鹏“扶摇”架构发布会上，低调许久的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也喊出“遥遥领先”的口号。他说，小鹏智能的速度与加速度“遥遥领先”，没有对手。
在被媒体问到，未来如何挑战吉利、长城等国内规模较大的汽车集团时，何小鹏回答道：“应该问他们如何挑战我们？”
他认为，小鹏汽车在智能技术上一枝独秀，以前没有做好成本把控，而未来在新架构之下，把成本、效率、组织做强后，会是非常大的优势。
但传统车企并不认为新势力能“遥遥领先”。
当晚，在沃尔沃品牌之夜上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”
他对沃尔沃电气化转型信心十足。“沃尔沃的核心优势在于产品、品牌和体系力。”
同一天，在广汽埃安旗下高端品牌昊铂的第二款车型——Hyper GT预售会上，埃安副总经理肖勇表示：“特斯拉也不是不能战胜的。”
他认为，Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真正全面超越Model 3。
再往前，4月13日，在长城魏牌旗下蓝山车型上市发布会上，魏牌CEO陈思英称，蓝山是比“500万以内最好的SUV”更好的车型。此前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，理想L8是500万以内最好的SUV。
高管们丝毫不避讳使用比较词语或广告法禁止的“最”等用语，或是对自己十分自信，或是想利用流量破圈传播。
“汽车不像快消或电子产品，谁的嘴大，谁的产品就容易吹上天。买一个手机，就像哄自己开心一下，但买一辆汽车，约等于赌上自己的一条命。”行业分析师认为，汽车营销应该回归严谨与专业的原点。
不过，除了一些“大嘴式”的发言，也有人掏心窝说了一些实话。
何小鹏说：“以前就想活着，活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是3年后死还是5年后死的问题；以前觉得干一个汽车企业一到两千亿的年收入就活得不错了，但是后来突然发现活不下去了。”
造车不是快跑，是马拉松。对于所有企业都如此，不仅仅要看当下，还要看长远。
