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全球向中国靠拢
“你好，北京。我又回来了！”4月10日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）早早来到中国，并在社交媒体上表达激动的心情。
此届上海车展或许是外企高管来得最全的一次，可见，中国市场意义重大。
和康林松一样，多位跨国车企高管提前奔赴中国。包括大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume），宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse），奥迪汽车CEO马克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，日产汽车公司董事会成员、代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等。
不只是车企高管，有的车企半个董事会都来了。
宝马集团包机从德国飞来，在齐普策带领下，宝马集团董事诺达（Pieter Nota）、韦博凡（Frank Weber），以及宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）、MINI品牌设计总监海默尔（Oliver Heilmer）等一同来到上海。
同样，古普塔带领高管团集体接受专访，包括日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI），日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史（Masashi Matsuyama）。
跨国巨头豪华阵容背后，是中国汽车转型发展势头迅猛。随着本土供应链完善及电动化、智能化技术愈加成熟，对于跨国车企来讲，中国市场是行业转型驱动、促进其全球事业发展的机遇之地。
变化切实可见。
“当真正来到中国，我才亲身感受到中国的变化。”18日，古普塔说。
齐普策更是直言：“今日中国之动向，将引领世界的方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”
“宝马对中国的承诺和信心从未动摇，我们把‘家在中国’刻在心里,和中国伙伴携手前行。”宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）说，“在迈向电动化的新时代，我们有信心继续一马当先。”
17日晚，在创想未来之夜活动上，宝马带来了亚洲首发的BMW Dee、全彩E Ink版BMW Dee两款数字概念车，以及全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L。
几乎同一时间，在梅赛德斯-奔驰品牌之夜上，康林松表示，中国是奔驰最大的市场，也是迈巴赫品牌最重要的市场之一。“随着EQE纯电SUV和EQG概念车中国首秀、AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相，奔驰现已实现全品牌电动化。”他说。
和宝马“家在中国”理念一样，日产汽车秉承“在中国，为中国”的承诺，加码中国市场。
“在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型，为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。”古普塔说。
他认为，在推动世界汽车市场发展方面，中国市场已经取得了领导地位。
对外资车企而言，中国市场有巨大的吸引力，主要原因有二。
其一，中国是全球最大的汽车消费市场。中国汽车工业协会数据显示，截至2022年，中国汽车产销总量连续14年居全球第一，新能源汽车产销连续8年摘得桂冠。
其二，电动化、智能化技术进步。如今已进入软件定义汽车时代，中国在全球创新中发挥重要作用，例如电池技术、原材料和产品、自动驾驶等。
现在，外资车企统一步伐，把握时机，持续加码中国市场。
中嶋裕树表示，丰田要把握中国市场需求，当机立断做决策，开发出令中国消费者满意的商品。
在电动化上，丰田一方面利用积累的技术和经验，提升中国电动化产品水平；另一方面，开放合作，和合作伙伴一同开发。
此次上海车展上，丰田带来了bZ Sport Crossover Concept智享跨界、bZ FlexSpace Concept悦动空间两款车型全球首秀，两者均是由丰田和中国整车厂商共同研发。
丰田正通过扩大中国朋友圈，推广氢燃料电池车。
扩大朋友圈，大众汽车集团也不例外。上海车展首日，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。其计划将中国本土先进的技术，引入产品开发的早期流程，快速响应中国消费者需求。
本田不甘示弱。4月18日，本田技研副社长青山真二（AOYAMA SHINJI）带领高管团队出席发布会。
他表示，“2027年后，本田在中国推出的所有车型，均为混合动力车和纯电动车，不再投放新的燃油车；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。”
此次车展，本田全球首发3款纯电动车，分别为广汽本田推出的e：NP2和东风本田推出的e：NS2，以及本田e：N品牌第三弹产品——e：N SUV序。
很多跨国汽车巨头认为，面向中国市场，研发中国消费者喜欢的产品，已经迫在眉睫。
齐普策带领团队来到长城欧拉展台，绕车听讲解，表情认真严肃。
除了丰田展台外，中嶋裕树参观了友商及零部件供应商展台，对中国全新技术发展感到非常震惊。
当时，他们内心在想什么，不得而知。
一边是国内车企自信放豪言，另一边是国外车企紧跟中国步伐，中国汽车市场竞争加剧。正如何小鹏所言：“到2025年，造车的机会窗口将关闭，不会再出现新造车企业。届时就像世界杯，进入‘32进8’阶段。”
原文标题 : 从“红与黑”中，中外汽车高管寻找滋养与力量 | 2023上海车展
