眼下是股比调整的好时机
2020年，北汽集团董事长姜德义接手之时，北汽集团尚有年销116.9万辆的表现。
单纯从销量来看，北汽集团的改革似乎并未见到明显的成效，北京奔驰光鲜的销量数据背后，体现着北汽集团的危机。
而对于梅赛德斯-奔驰集团（2022年由戴姆勒奔驰更名）而言，这已是很好的局面。
历史原因，奔驰品牌在华企业的股权组成较为复杂，从最初的几家大经销商代理，到官方进入之后的默许其权益，从而导致奔驰国产车型销售渠道（北京奔驰）与进口车销售渠道（奔驰中国）产生过不小的内耗。同时，福建奔驰也分散了奔驰品牌在华的品牌影响力与渠道搭建等方面的凝聚力。
有评论指出，奔驰在华的前十余年发展，股权分散等问题极大限制了其发挥。
随着国产奔驰项目的深入，也就是北汽集团向上的阶段当中，奔驰方面逐步取得了销售渠道的平衡与稳定，这才有了后来奔驰在华销量的突飞猛进。
2016年，合资企业股比限制将调整的话题就已经在业界讨论，2017年三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中就提及了，将有序放开合资企业股比限制。
同年福汽出现问题，北汽股份趁机拿下福建奔驰的股权35%的股权，从而实现主导福建奔驰的目标，当时没人看出来，这或许是北汽预留未来与奔驰谈判的重要手段。
奥迪股份此后正是借着欲组建新的合资项目，最终变相实现了与一汽的股比调整需求。
2022年的1月1日，合资股比限制正式取消，老对手宝马成功实现了股比提升，奥迪则与一汽成立了占股比60%的新合资公司奥迪一汽新能源。
奔驰对此会视而不见？答案是显而易见的。
问题是，如何行动才会利益最大化。
过分追逐利润而迷失
姜德义如今依然兼任北京奔驰董事长、法人代表的核心原因之一，或许正是要准备与其谈判股比调整的事项。
北汽此时已经没有多少回旋的余地，但是好在理论上还有时间。
华晨宝马之所以能够调整股比的核心原因之一，是当时华晨汽车与宝马的合资时间到期，双方进入重新续约的阶段，而北京奔驰的合资合同还有10年时间才到期，因此，短时间内奔驰难以从正常手续实现股比调整的目的。
结合之前谈到的2016年北汽股份主导了福建奔驰中方，奔驰从第二家合资项目入手的谈判对象依然还是北汽集团，因此，奥迪的思路也比较难实现。
在这里不得不说，虽然此前的北汽集团被认为权力过于集中前董事长徐和谊一人，但是彼时的北汽还是做到了未雨绸缪。
只是，2017年之后的北汽遭遇人才危机，无论是外聘还是内调，难以出现能够独当一面的大将之才，帅才更是几乎没有。
因此，集团内部无人能够接徐和谊的位置，最终不得不调“外行”的姜德义来救火。
如今的北汽集团，对于姜德义而言，只能“蜀中无大将、廖化作先锋”，能够守住已经是不错的表现，北汽很难插手北京奔驰的规划与发展。
分析人士指出，北京奔驰的核心作用只是本土化生产，相比进口车型，国产奔驰用料大幅缩水的同时，保持高价格，以保证持续的高额利润。
从以往来看，奔驰的在华策略偏于保守，双方发生直接冲突的可能性不高，但是对于北汽来说，自身找不到新增长点，未来走上华晨的老路，只是时间问题。
事实上，奔驰在新能源转向的问题上，同样面临北汽类似的困境。目前北京奔驰的产品阵营看似强大，拥有奔驰C和E级插电混动，以及EQE、EQA、EQB、EQC纯电车型等多款产品，但是销量表现相对北京奔驰燃油车来说，可以用“忽略不计”来形容。
奔驰方面显然过分高估了自身品牌的吸引力，其多款纯电产品高价发布之后无人问津，终端优惠高达十余万甚至二十万的优惠，但是销量依然惨淡，不过是从高定价时的月销个位数，提升至了如今的月销百位数。
原因除了产品定价过高之外，这些车型基本都是基于传统燃油车型改造而来，即所谓的“油改电”产品，其在三电系统、智能化水平、设计布局上无法与同价位全新设计的纯电车型相提并论。
有评价指出，相比较新势力的不断创新，老对手的锐意进取，北京奔驰只顾眼前的利润，未来可能会相当被动。
依点评：单独而言，北京奔驰的局面依然不错，但是对于合资双方来说，目前的局面是难以令人满意的，随着新势力的崛起，独资特斯拉的出色表现，老牌豪华品牌早已不是豪华车市场唯一的选择，北京奔驰目前的稳定表现还能持续多久，犹未可知。
原文标题 : 北汽集团 深度绑定奔驰之后 未来何去何从？
