“任正非怒了……”
“华为内讧了……”
“余承东要下课了……”
“余承东要去小米了……”
这几天围绕华为造不造车产生的争论，不知道养活了多少标题党。
要说华为也真是强，一款车没造，弄得新能源汽车行业的舆论鸡飞狗跳。
今天，我们不搞阴谋论，不妄加猜测，只谈一下“华为造不造车”这个问题。
01
余承东要造车，理由是什么？
其实这段时间围绕华为汽车业务产生的争论，核心的问题就一个：华为到底造不造车。
余承东毫无疑问是“造车派”。
理由很简单，他所执掌的华为消费者业务2020年巅峰期销售额为4829亿元，为华为贡献了54.2%的营业额。
由于不可抗力因素的影响，2022年暴跌至2145亿元。
有一句是这么说的，“华为可以死，但不能这样死”。
如果余承东带领的消费者业务做错了什么事情而被公司否定，他或许不会说什么，但华为的智能手机是在成为全球第一的巅峰状态下突然被美国精准狙击，让谁来看，谁都不会甘心。
既然新能源汽车是下一个金矿，那么一定要抓住，再造辉煌。
而余承东主导的华为智选模式在2022年取得了相当不错的成绩，用不到一年的时间，将问界这么一个从零开始的品牌销量提升至7万辆以上，这也给了余承东深入造车领域的信心。
从整个行业的角度来说，余承东也有充足的理由让华为造车。
新能源汽车市场正在蓬勃发展，取代纯燃油车已经成为必然趋势，这是一个远远超过当年智能手机的超级大市场。
几年前，华为在智能手机市场攻城略地，成功建立起了高端形象，问界能够突然爆红，最主要的原因就是借助了华为在高端市场的号召力。
而现在，华为手机业务萎靡不振，如果不造车，辛辛苦苦建立起的高端形象就会逐渐被人们淡忘，对这样的优质无形资产不战而弃，似乎太可惜了。
造新能源汽车，上，符合国家扶持新能源汽车发展的政策；中，可以让华为开拓又一个金矿，尽快走出困境；下，可以让余承东一展抱负，长出一口被人无端敲打的恶气。
从任何一个角度看，造车的想法都没什么问题。
然而，这种想法被华为给否决了。
这个否决不是一般性质的，而是直接由任正非签发了《关于华为不造车的决议》公告，有效期至少为5年。
按照华为公司的强势作风，此公告一下，华为内部关于造车还是不造车的争论将夏然而止。
现在的问题是，外有消费者期盼，内有余承东多次请命，甚至不惜擅自行动，华为为什么对造车这件事情这么决绝呢？
02
不造车，华为的理由也很充分
有一句话是这么说的：自己才是最了解自己的那个人。
虽然被某些势力重点狙击，但造不造车都能掀起一场舆论狂潮，华为的这个能量，直追目前全球销量冠军比亚迪。
然而，华为目前所面临的困难，可能比外界想象的要更难一些。
2022年，华为营业额达到6423亿元，净利润达到356亿元。
看上去，这个数字相当惊人。
要知道，全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2022年营收4241亿元，净利润166亿元，与“衰败”之后的华为不在一个数量级。
但是，华为的净利润同比暴跌了69%，创下2018年以来的新低。
值得一提的是，华为不是上市公司，它后续要想发展，必须依靠内部的增长。
利润暴跌将近7成，这就是任正非一直将“寒意”挂在嘴边的原因。
除此之外，华为还在加大研发投入，2022年研发投入达到1615亿元，占全年总收入的25.1%。
在此基础上，再除去正常的运营成本以及其它各种成本，真正能让华为用来扩张的钱，其实并不算多。
那么，假设现在华为造车，会发生什么呢？
每年可能会增加数百亿的支出，大幅提升公司的管理难度和管理成本，会陷入各种舆论纷争，还会让自己成为众矢之的。
对现在的华为来说，一直生活在聚光灯下决定不是什么好事儿。
那么这些成本能收回吗？
不确定性比较大！
目前新能源汽车行业内已经有比亚迪和特斯拉两大巨头，短期内极难撼动。
而在整车制造领域，华为目前经验不足，即便它能够通过刻苦攻关，解决各种技术问题，三五年之内想要实现盈利也几乎不可能。
更重要的是，太平洋东岸还有一股势力在时刻盯着华为。
别的不说，现在智能芯片已经是汽车的核心零部件，如果华为真的把整车造出来，但又被狙击，那么此前投入的数百亿资金可能会灰飞烟灭。
其实，华为做出不造车的决定，就是抑制了余承东在C端继续扩张的冲动，因为华为现在玩不起那种动辄数年不盈利的长期投资。
根据任正非的说法，在华为内部，只有何庭波执掌的海思是不设盈利目标的。
很明显，华为不会不介入新能源汽车市场，但它倾向于利润更高、见效更快、麻烦更少的B端业务。
03
重回B端，华为到底能收获什么？
这几年华为凭借着智能手机在消费者市场上呼风唤雨，很多人都是从华为手机才开始了解华为。
但实际上，华为的灵魂在于B端。
关于C端业务，任正非很早以前就表达过“手机业务赚钱养海思”之类的观点。
在华为看来，C端业务是用来支持其它业务发展的，不是华为的“主航道”，该调整就调整，该舍就舍，没什么大不了。
现在华为要瘦身，要强调盈利，要保证自己能够长期生存，那么，余承东的那个“先烧钱再盈利”的造车规划就成了华为的负资产，必须要敲掉。
更何况，在华为看来，就算是不造车，华为的汽车业务也能维持下去。
事实上，新能源汽车只是“新能源”的一个载体而已。
4月1日那场著名的“汽车百人会”，参加的不但有余承东，还有华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙。
侯金龙表示，华为将在上海车展上发布全新的多合一增程融合电驱系统、第二代高压平台动力域解决方案、全球首个光储一体化超充系统架构等等各种核心装备。
既然电动汽车是必然趋势，那么华为如果能够把核心零部件做好，那也是一个潜力十分巨大的市场。
既然要赚钱，那么，是赚B端的钱，还是赚C端的钱，有什么区别吗？
结束语
到底是华为格局太小，还是余承东太冒进，现在下结论都为时过早。但有一点可以肯定，将来的新能源汽车产业一定会有华为的一席之地，只不过，它并不是人们现在熟悉的这张面孔。
原文标题 : 任正非签署EMT，“华为不造车”一锤定音，重回B端剑指何方？
