推新迟缓
让许多人都难以理解的是，马自达似乎有意通过架构调整和人事变更来扭转颓势，但却无意在车型导入方面提速。
2020年，马自达曾宣布预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且旗下车型也不会有很大的更新。而在2021年6月马自达公布的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”提到，马自达计划在2030年前将联合诸多供应商投入1.5万亿日元(约106亿美元)到汽车电气化进程中。从2022年到2025年，马自达将依次引入新车型，在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
日系品牌一直以来给汽车行业留下的统一印象就是“保守”，但近年来，无论丰田、本田、日产，都已经根据市场发展做出相应改变，速度也远胜从前。比如丰田，在汽车电动化大潮下，计划2030年前在全球推出30款纯电动车型，并实现纯电动车全球年销量达350万辆；本田则计划投资400亿美元、到2030年在全球推出30种电动车型并年产量超过200万辆。
如今，丰田、本田的计划都在有序推进，而马自达的电动化战略显然在计划层面就相对保守，推进速度更是一言难尽。
“大概把钱都留给转子发动机了”，有业内人士表示，圈内经常戏称“马自达有钱就去研究转子发动机，没钱了就造车卖”。
尽管是一句坊间传言，但也并非完全谣传。转子发动机对于马自达来说，可谓是标志性技术，其在体积、重量及运转平顺性上的优势迄今令粉丝怀念。虽然转子发动机曾因高油耗和使用寿命短等问题被马自达停产，但是马自达也并未完全放弃它，每隔一段时间就会有新车将搭载转子发动机的相关信息被传出。
各大跨国汽车集团都将中国视为未来科技的诞生之地，且寄望于布局在中国市场的研发团队能够赋能其他地区市场，马自达这一波“逆向操作”，一直以来都相当令人费解。虽然对于小部分汽车发烧友而言，转子发动机仍是情怀和向往，但也并非不可替代。
事实上，这也不是第一次马自达在技术层面的“神操作”。2019年，次世代马自达3昂克赛拉上市之初，由于引入国内的版本没有压燃发动机，没有四驱，国内甚至不提供两厢版本。就连之前搭载的后多连杆独立悬挂也被取消，换装了“扭力梁非独立悬挂”……一系列“阉割”操作，让许多粉丝伤透了心。
随后两年多时间里，马自达停止推新，全力研发一款全新大型车架构车型，还有与这台车型匹配的全新动力系统。直到2021年上海车展，马自达终于推出在华第一款国产电动化车型长安马自达CX-30 EV。数据显示，2022年，马自达CX-30 EV累计销量为334辆。2023年1月，马自达CX-30 EV最新月销量为5辆。
过度偏执
“马自达在新世纪的确推出了很多款神车，到现在也有很多在二手车市场上非常抢手，包括马6、马3还有马8。开起来非常顺手，操控性极佳，买了绝不后悔，但这几年发展得确实不太好，我买车的4S店都倒闭了。”作为CX-5的车主，老胡（化名）对车辆相当满意，但也坦言，马自达的车在很多时候，只让司机满意，后排乘坐的舒适性几乎完全没有考虑。
2017年，马自达在华销量突破30万辆，达到顶峰，此后节节败退。那一年，马自达3昂克赛拉正当红，全年销量超过14万辆；马自达6阿特兹以及CX-5销量都在5万辆上下；马自达CX-4的销量也超过7万辆。
也正是在马自达在华发展登顶这一年，老胡在汉兰达、RAV4、奇骏等一众畅销“神车”之中，选择了CX-5。在他看来，操控性确实是马自达的优势，“弯道之王”的称号实至名归，且油耗较低，动力方面却相当出色。不过，老胡也认为，如自己一样因各类偏好而选择马自达的消费者，相当小众，随着中国汽车市场近年来的发展，人数会越来越少。
图片来源：长安马自达
事实上，在中国汽车品牌高端化、智能化、电动化迅速发展的这几年时间里，马自达曾引以为傲的操控、颜值优势在市场上越来越不受关注。“创驰蓝天”“魂动设计”等马自达专属词语，几乎是非老粉所不能知的特点了。
当“神车光环”逐渐褪色，曾经令粉丝追捧的那个“偏执技术狂”，似乎越来越弱了。
在不少消费者看来，马自达在“好开”“好看”上过于偏执，一直坚持自己的理念，反而忽略了消费者早不断变化的需求。“现在的消费者对车辆的要求通常是外观大（大气）、空间大、屏幕大、内饰豪华、省油等等。或者被电动车的的智能配置和日常费用低所吸引。”大刚表示，当他也有想法换一辆车时，回头一看，马自达这么多年来的变化真的不大。
“我买过六台车，其中三台是马自达。CX-4、昂克赛拉、睿翼，但除了外观再没优点了，门店越来越少售后更是难受，不会再买马自达了。”一位曾经的马自达迷说道。
甚至有粉丝表示，马自达是一家不在乎销售，不在乎车辆，不在乎客户，不在乎潮流，不在乎销量，不在乎市场份额，什么都不在乎，只在乎转子发动机，一心一意只想搞转子发动机的公司。
当年神车马6、马3，随着一代人的“爷青结”，大概真的一去不复返了。
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原文标题 : 谁还记得“跌落神坛”的马自达6？
