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零跑的核心竞争力是什么？
2022年，中国新能源汽车销量为688.7万辆，渗透率超过25%。朱江明判断，2027年，以电驱动为主的新能源车型，将占到国内汽车市场的90%以上，“就像电子支付一样全人群覆盖”。
各新势力掌门人对新能源汽车的发展趋势，持有相似的看法，且都有着远大的目标。
理想汽车2023年的目标是得到30万元-50万元价格区间SUV市场20%的市场份额。李想解释道，2022年，理想汽车在30万元-50万元价格区间SUV市场达到了9.5%市场份额，理想方面测算今年这一市场的规模为140万-150万辆。照此推算，理想汽车2023年的销量目标为30万辆年，同比翻倍。
上文曾提到，零跑为2023年定下了两个目标，这并非零跑首次定目标。不过，这些目标其实都一样，他们都是还没被兑现的“支票”。
为了兑现这些支票，零跑已经从多个方面切入，构建自己的核心竞争力打。节点AUTO认为，在零跑采取的众多策略中，有两点值得关注。
其一是在研发方面保持合理的投入。对科技企业来说，保持高研发投入当然是好事，这可以让公司拥有更多的技术储备，让公司更可能成为带动行业走向质变的引领者。但是，考虑到企业身处不同的发展阶段，有些时候不得不做出一些取舍。
在研发方面，零跑的策略是“全域自研”。所谓全域自研就是自主专研并掌握汽车中动力系统智驾系统、座舱系统等核心板块的技术，无论是软件控制还是硬件基础，全部依靠自主研发。
在零跑提出“全域自研”之前，其他新势力提出了“全栈自研”概念，两者其实都是秀肌肉的工具，全栈自研与全域自研有很多重合之处。
对比彼时其他新势力的路线，零跑才用的全域自研有两点好处。
一是可以通过自研技术，降低对外采购规模，从而降低成本；二是提高对研发、生产制造节奏的掌控。
这个策略已经让零跑吃到了甜头。
2022年，零跑公布了自己的CTC技术（电池底盘一体化技术）。这项技术可以通过集成和简化两方面来优化性能和成本，零跑是国内第一家实现CTC技术量产的新势力。
其二，定位大众市场，走实用路线。这句话可以从价格区间和动力路线两个维度理解。
不同于想要“向上”的小鹏汽车以及合资车企旗下的新能源品牌，朱江明给零跑的定位是：打破汽车行业的高溢价，做用户的代工厂。零跑的定位市场一直是10万-15万元区间的大众市场。
“实用路线”指的是零跑采用了纯电、增程并行发展的策略。节点AITU此前在《理想汽车的实用主义是什么？》一文中曾总结道，混动是现阶段解决新能源汽车续航焦虑的最优解，打击面最广。
从价格区间到实用场景，零跑都尽量贴合大众市场，可见其用意并不是像蔚来一样做高端品牌，也不是像小鹏汽车一样做极客。
那么，零跑的良苦用心能换来相应的回报吗？
