导语
Introduction
无框车门逐渐成为新风尚，或许也是各家品牌在设计上大幅进步的体现。
作者丨邓勇拓
责编丨罗 超
编辑丨靳鹏辉
“哇那台车的车门好酷喔！”
小时候，每当在路边看到有人拉开雷克萨斯（XV10）第二代ES 300的车门时，都会和小伙伴发出这样的惊叹。尤其，当车窗降下后的车门在眼前展开，仿佛如魔法一般隐藏了车门的一半，总让人感觉到无比的炫酷。
千禧年前后，无框车门大多只存在于少之又少的跑车身上。那时，能在国内道路上见到拥有四个无框车门的轿车，也大概只有雷克萨斯ES，以及刚刚进入中国市场的斯巴鲁所带来的翼豹、力狮、傲虎以及森林人这些日系车型。
考虑到，无论是跑车还是这些在当时的市场环境中仅存的一些拥有无框车门的轿车，其价格都并不算便宜。因此，无框车门总给人有一种“高端”的感觉，一款车只要拥有了无框车门，就是高级的体现。但事实上，无框门在以前的体验其实并没有想象中的那么美好。
美是要付出代价的
最初，无框门最早诞生在敞篷跑车身上。因为，敞篷跑车在敞开顶棚的状态下，如果留有原本的车窗框，则会让车身侧面看起来并不是那么优雅。在有了无框门的设计之后，才仿佛拥有了整个世界。
美学是具有传播性的。当时代不断进行演化，无框门开始从敞篷跑车扩大到整个跑车圈，再向轿车以及SUV领域流行。与跑车或者轿跑式Coupe不同，轿车往往有四个车门，当四个无框门出现在世人面前时，冲击力往往比跑车还要来的更大。
但是，无框门并不是简单地将车门上半部分的窗框“砍掉”，其在工艺和制造水准上都提出了更高的要求。在没有了窗框之后，无框门对于车门的密封性产生了影响。并且，一些Coupe车型由于轿跑式的结构去掉了B柱结构，无框门的存在也要考虑到车顶整体的结构刚性。
在设计上，为了满足密封性的要求，无框门的车窗会卡在一个专门设计的密封条之中，在开门的一瞬间，车窗会自动下降0.5厘米左右，可以让车窗从胶条中得以向外拉开。同理，关上车门之后则会自动上升，从而保证车内对于风噪和雨水等在密封性方面的高要求。
但即使如此，无框门车型在车窗的风噪方面，还是有着先天性的劣势。如此一来，就需要从骨子里对车辆的风阻进行优化，再考虑到Coupe车型的结构，无框门让车辆的初始设计就变得更加重要。
漏风虽小，还要谨防漏雨。随着车辆使用时间的增加，如果无框车门所搭配的胶条出现老化，就不再只是需要忍受风噪的变化。遇到极端天气时，雨水很可能也会从窗户缝隙中渗入，车外下大雨车内漏小雨的情况将有很大概率会上演。
考虑到这些因素，无框门似乎还是个娇生惯养的孩子，需要在日常使用的过程中给予一定的呵护和保养。
此外，因为无框车门在开门时需要电机对车窗进行配合，如果车机系统未能及时做出降下车窗的指令，大力开门或者关门则很可能会将车窗震碎。另一方面，如果电机出现故障或者车辆电瓶没电而无法降下车窗，那开门或者关门的动作都将无法完成，这也成为以前无框门车主最为头疼的问题。
无框门成为新风尚
时间的指针仅往回拨动五六年，在中国汽车市场，除去那些艳压群芳的跑车们，想找一款拥有无框车门的四门车型，还大多停留在进口品牌的范畴。除了前面提到的斯巴鲁，例如奥迪A5、A7，宝马4系及8系Gran Coupe、3系及6系GT，奔驰CLA、CLS等豪华品牌的相关车型。
相比而言，在所有合资品牌和自主品牌阵营中，倘若要找一款拥有无框门设计的轿跑，唯一让人能想到的就是大众CC。几年之后，国产版本的A7L登场，也成为所有在华生产的车型里为数不多的无框门轿跑。
有没有发现，随着新势力品牌陆续登台，无框门车型如雨后春笋般涌现。
简单一瞥，从蔚来、小鹏到零跑、哪吒，无框车门成为了提升新车颜值的“葵花宝典”。其中，蔚来为其轿车产品ET7和ET5都配上了无框门，小鹏则将无框门从P7延续到了SUV家族，G9更是成为国产车型里第一款采用无边框车门的中大型SUV。
有意思的是，特斯拉目前推出的所有车型也全系标配了无框门的设计。虽不说，特斯拉的存在为这些新势力品牌产生了多少影响，但无框门似乎已然成为了新能源品牌在高端车型设计时的标配。
并且，当这些造车新势力在产品方面不断推陈出新，自主品牌在面对电动化转型时，也开始将无框门作为一种新的设计风尚。例如，极氪001、深蓝SL03、飞凡F7等新车都采用了无边框车门，刚刚发布的极氪X在设计上更加惊艳。
在豪华品牌领域，奔驰基于EVA纯电平台打造的大型豪华轿车EQS以及中大型豪华轿车EQE均采用了无框门的设计。并且，更具流线型的外观，相比此前人们熟知的行政级座驾多了一丝动感韵律。
事实上，无框门的存在确实会让新车更引人注目，这一点丝毫不用让人怀疑。另一方面，这样一个更显年轻化设计的小技巧，在销量方面也可以说是会起到一定的促进作用。
例如，去年上市的全新一代大众凌渡L。2022年，凌渡全年销量为102,618辆，虽然与同门大众速腾的总体销量还无法相提并论，但同比增长高达84.2%，表现十分抢眼。今年以来，在速腾和朗逸都在失守的情况下，凌渡却得以逆势上涨，2月销量暴增273.7%，达到9,549辆，无框门的加持，让凌渡在紧凑级轿车市场闪闪发光。
更让人惊讶的，是凌渡成为当时15万级唯一的无框门轿车。全新凌渡的出现，让无框门车型的准入门槛进一步降低。
然而，并不是所有品牌都可以像大众这么洒脱。在全新一代标致508发布时，其就拥有着无框门的设计，再加上溜背造型，成为当时市场上最漂亮的B级轿车。但是，或许是考虑到成本以及国人的接受程度，东风标致在国产版本的508身上舍弃了这两项设计，选择了较为保守的行政级轿车风格，也让这款经典的无框门车型与中国市场无缘。
相比较，有人犹犹豫豫，就有人大步向前。近几年来，自主品牌在车型上的设计和研发变得更加果敢以及自信，无框门也出现在越来越多的自主品牌新车中。譬如，刚刚正式上市的名爵MG7，运动家轿的定位再加上无框门设计，让整车看起来更加动感，也在运动家轿市场掀起一股新的时尚潮流。
曾经，无框门仅存在于那些跑车名贵，并且将这种设计与“高端”画上等号，让人望眼欲穿。而现在，越来越多15万级的家用轿车也开始配备无框车门，让年轻人也可以用如此实惠的价格选择到喜欢的无框门轿车，不再让无框门显得那么难以触及。
无独有偶，前两天完成首秀的领克08，也采用了无框车门的设计。在整个产品家族中，08是领克第一款采用无框门设计的车型，而选择将无框门设计运用在一款SUV车型上，也体现出领克在设计方面变得更加成熟与自信，这种信心反哺出一种更具独特的产品风格。
如今，伴随着越来越多的无框门车型出现在市场中，让无框门成为新风尚。相比普通车门，无框门不是去掉上半幅门框那么简单，也想必会增加一定的研发成本，但这种设计逐渐成为潮流，实则让市场的产品选择变得更加多样。
这背后，或许也是各家品牌在车型设计上大幅进步的体现，尤其是自主品牌，更要在这个方面加以肯定。
原文标题 : 无框车门，不只是去“框”
