02赛力斯之“殇”
这个消息出来后赛力斯盘中一度大跌近6个点，至收盘跌幅有所收窄，为什么华为不造车的消息出来后，市场对赛力斯如此担忧？
主要还是因为赛力斯和华为的合作太过深入，现在市场基本认为，问界系列里，赛力斯就是一个代工厂而已，其他的从设计研发到销售，包括很多关键零部件，都是华为团队一手包办。
甚至，近期问界的对外宣传都已经用上了华为或者“HUAWEI 问界”这样的宣传语。
本来市场认为华为3年内不造车的文件今年到期之后，华为入股赛力斯开始大举杀入整车领域，几乎是板上钉钉的事情。
没想到却等来了一个5年内不造车的新文件，狠狠地打脸了问界，也打脸了市场的预期。
尤其此前华为轮值主席徐直军的发言和余承东各自的表态，更是将公司内部造车派和不造车派的矛盾暴露无遗。
而且考虑到华为2022年报披露出来的，华为企业业务营收只有21亿元，营收占比只有千分之三多一点，几乎可以忽略不计，华为5年内不造车的规定会不会让汽车业务在内部更加边缘化，也是市场所担忧的。
我们都知道华为现在和车企的合作模式主要有三种：
供应商模式、HI模式，以及华为智选模式。目前来看，供应商模式跟其他的传统零部件厂商没多大区别，也没有特别优势，HI模式则基本宣告失败了，现在比较大的看点是华为智选模式，赛力斯又是其中合作最深入的。
这是此前赛力斯最被市场看好的一点，尤其此前连“HUAWEI 问界”的宣传物料都出来了，但现在华为汽车业务的变局再出，赛力斯的不确定性又变大了。
无可否认的是，目前市场对赛力斯的顾虑依然是对华为太过依赖了，无论是产品研发，还是智能座舱，或者是销售，目前都离不开华为，虽然赛力斯也在努力摆脱对华为的依赖，但进度还是太慢了，华为企业业务的变化将无可避免地对它的经营产生巨大的影响。
接下来的观察重点是，华为的智选模式会不会继续是华为企业业务的主要方向？是继续加大这块业务的投入，还是收缩？
考虑到华为的财务压力，尤其战略方向是追求利润和现金流，后续对于合作伙伴，可能没有那么友好了，赛力斯后续销量和利润的压力将越发沉重。
这也是leo此前虽然一直也关注着赛力斯，但对它并没有太认可的原因，一个企业可以弱小，但必须独立自主，毕竟“我命由天不由我”的感觉真是太糟糕了。
虽然“我命由天不由我”才是绝大多数人和绝大多数企业的真实状况，但这也恰恰反映出了那些自强自立的公司的可贵之处。
声明：文章仅记录作者思想，不构成投资建议，投资有巨大风险，需谨慎谨慎再谨慎，希望大家像对待装修房子一样对待自己的投资，不要让挑公司的时间还不如你挑家具的时间来得多，你对待小钱能反复权衡，怎么对待大钱反而如此草率？
原文标题 : 确认了，华为宣布不做这个事情了
