旧体系已经瓦解崩坏，新秩序只有半个到来
本届上海车展的主题是“拥抱汽车新时代”。
可惜的是，旧体系已经瓦解崩坏，早先的价值取向分崩离析。而新秩序并未彻底成形，只有半个到来。毕竟，按照三体的说法，恒纪元是短暂，乱纪元才是常态。
传统品牌感慨溢价流失，“凭什么我们这么好的车，这么符合车规级标准的质量，就无人问津？”“为啥我们豪华品牌，受消费者认可程度直线下降？”有愤懑，有不甘，有迷惘。
新锐品牌销量脱离声量。李斌在专访中，公开承认蔚来已经是平庸的企业，虽然秦力洪刚刚表示“我们站在中央的舞台”。余承东大出风头的背后，是问界销量的直线滑坡。
对媒体来说，也概莫能外。受众的审美，从精英化、严肃化，转向去中心化、反英雄化，依稀让人想起乔伊斯创作《尤利西斯》的第一层初衷。所以才会出现，观众期待“维权站车顶”更甚于新车，巴望着横幅再次出现。
新的判断标准，还未完成建构，所以留下诸多疑问。
要不要搞定智能驾驶？
王传福刚说完“自动驾驶是扯淡忽悠”，余承东就回应“大佬不应该打击创新”，李斌也应和“有一个接受过程”。这一波的台面表态，一点儿不妨碍比亚迪继续在研发中，将资源投给智能化。而华为和蔚来分别将ADS2.0和NOP+投入应用，更为强大的NAD也是虎视眈眈，余承东干脆抛出“L2.9无限循环”的争议性新概念。
要不要继续冲高？
连BBA等豪华品牌，都在考虑通过更高端的产品，维持或者拔高品牌档次的策略。于是奔驰带来了迈巴赫EQS，尽管也有人不太喜欢满身LOGO的设计。而奥迪则是发布了全新F1赛车。
自主品牌更是急不可耐往高处冲。奇瑞iCar几乎抢夺了苹果汽车的风头。比亚迪干脆用仰望、F品牌和腾势，打造了高端化矩阵。
要不要重塑销售渠道和品牌？
与丰田的交流过程里，他们已经谦逊地放下姿态，自黑式地给bZ用起“验证码”的称谓，同时在考虑怎样的销售渠道更适合bZ。
上汽通用的恳谈会上，是否要重新建立纯电动专用渠道甚至品牌，也成为讨论议题。
要不要加码中国？
宝马刚说完“我们家在中国”，奔驰和雷克萨斯都安排全球一把手来到车展现场。但是，宝马展台仍然出现招待中国观众不如外国观众热情的场景，B站上一时议论纷纷。
无须为旧秩序被颠覆、传统审美和价值取向瓦解而懊恼。
我们说，《尤利西斯》的反英雄深邃意味的背后，再深一层次的反转恰恰是对英雄的讴歌。而如今价值体系的崩坏紊乱，不是反英雄主义，而是泛英雄主义，人民史观比英雄史观，能够缔造更多的英雄。每一个普通消费者，都极其注重自我体验，对汽车的了解平均水平，也在当年之上。
而这种新生的英雄概念，又有谁敢肯定，不是创造下一个辉煌时代的根源？
原文标题 : “今年车展有人站车顶吗？” | 新·秩序
