舍弗勒
左：双电机同轴电驱动总成
右：平行轴电驱动总成
舍弗勒同样展出了丰富的产品，本次带来了800V SiC双电机同轴电驱动总成，这也是一款分布式电驱动产品，集成了两个电机、两个减速器、两个电控，整体集成度高，轴向尺寸小于600mm，适配小空间应用场景，峰值功率超600kW,轮端峰值扭矩超7200Nm，扭矩密度业内首屈一指，同时具备升降压功能（可兼容400V充电桩）和电池加热功能，据悉内部还配备了23000rpm碳纤维转子，后续将一一揭秘。旁边还有一款800V SiC平行轴三合一电驱动总成，采用先进油冷技术，峰值功率超200kW，轮端峰值扭矩超4500Nm，也具备升降压功能和电池加热功能。
舍弗勒还展出了一款轮毂电机，采用内转子结构，通过集成式行星齿轮组设计，实现高扭矩密度，峰值扭矩达1650Nm，通过与车轮的紧凑布置，释放出更多空间，可赋能滑板底盘、智能底盘等，目前已量产。
中国中车
中车带来了E4.0平台的首款产品——CP280电驱总成，该产品基于800V高压平台开发，使用中车最新一代SiC模块，采用扁线绕组和油冷技术，可满足C级及以上车型使用，兼容前驱及后驱两种结构布置方式。CP280电驱总成采用经典三合一结构（电机+电控+减速器），工作电压范围450-900V，峰值功率280kW，峰值扭矩达5000Nm。
盘毂动力
盘毂动力以轴向磁通电机为核心展出了两款面向乘用车市场的的分布式三合一电驱动总成。和普通电机相比，盘毂轴向磁通电机的体积和重量均下降了50%左右，更有利于底盘布置空间的充分利用；另一方面，整套系统将两个电机、两个电控（MCU）、两个减速箱集成化设计，系统总成重量仅为100kg，但是峰值功率可达到300kW，轮边输出扭矩近6000Nm，总成功率质量密度达到3kW/Kg；与此同时，这套系统总成可以根据用户需求自由选择多种集成化布置方案，省略机械差速器，进一步节约底盘空间，而且更有利于实现模块化、平台化的产品开发设计；最关键的是，这套系统总成实现了对所连接车轮的动力精准分配和输出，完美实现分布式驱动架构，从而全面提升车辆性能。据悉，该产品适用于高端SUV车型，目前已与多家新势力及国有汽车企业达成合作。
中国长安
中国长安展示了其永磁同步七合一电驱动总成，将电机、减速器、电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、交流变换器（DC/AC）、高压分线盒（PDU）等七大功能模块进行深度融合，额定/峰值功率分别为94/160kW，电机最高转速16000rpm，实现了小型化、轻量化、高性能和低成本的目标，具有集成度高、安全性强、兼容性好的特点，适合搭载于主流的A、B级车型。值得一提的是，其电控的核心部件——IGBT模块也实现了自主生产（外购芯片，自主封装），采用最先进的纳米银烧结芯片粘贴工艺，整体供应链可控，成本进一步降低，后期可直接升级成SiC模块。
宁德时代（时代新安）
宁德时代旗下时代新安推出一款七合一电池包，创新性地以电池包为核心进行多合一集成，在电池管理系统（BMS）、电池能量分配单元（BDU）的基础上再集成电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、整车控制器（VCU）形成七合一，可有效减少70%高压线束，为三电器件降本30%，所有器件均集成在电池包前端的“盒子”中，方便后期拆解维修，易损件可实现3分钟快速拆换，目前该产品已进化到第二代。该款电池包将成为时代新安商用滑板式电动底盘的核心部件，再与电驱桥相结合就能构成完整的底盘系统。
原文标题 : “三合一”已成“大陆货”，探馆2023上海车展后，电驱动系统的行业情况分析
