车企纷纷布局V2G,电动车车主躺赚时代到来?

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撰文|Sueyl;编辑|郭郭

→这是《环球零碳》的第615篇原创

为期10天的2023第二十届上海国际汽车工业展览会( 2023上海车展)于4月27日在国家会展中心(上海)闭幕。

作为今年全球第一场A级车展,新能源汽车成为最大亮点。

在展出的1500多台整车中,新能源汽车占比过半。不仅有造车新势力的加持,传统车企、豪车品牌新能源车也强势来袭。

有分析师和业内人士认为,今年的上海车展标志着中国燃油车时代的结束及电动车时代的开始。

根据国际能源署(IEA)4月26日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告,去年全球电动汽车销量突破了1000万辆,中国约占市场的 60%。

不过,新能源车规模化推广带来的用电量与用电负荷增长,对发电侧、输电侧、配电侧、供电侧,以及充电桩规划布局都有着深远影响。当数量巨大的电动车同时充电时,将会给电网运行造成巨大压力。

如何利用电动车的储能功能,通过削峰填谷,提高电网利用效率,也成为行业一大课题。

有电力行业人士指出,应该重视电动汽车发展对电网负荷造成的潜在影响。

车展上,V2G(Vehicle-to-grid,指车辆到电网的互动)也成了许多展商主推的概念:比如广汽埃安发布的“快速补电+V2G”, 东风汽车V2G零碳超级场站等。

V2G技术允许电动汽车与电网双向互动。当电网需要能量时,电动汽车可以通过V2G系统向电网供应电能,从而为电网提供储能解决方案。V2G技术还可以通过电网信号管理电动汽车的充电和放电,以减少电网的负荷峰值和平衡电力系统的频率和电压。

电动车将成为未来的分布式储能,成为新型电力系统的一部分,让广大电动车车主利用汽车电池赚钱的时代或许很快到来。

01利用现有的电动汽车来提供储能解决方案

V2G是利用电动汽车特有的分布式储能功能与电网进行双向互动的技术,可构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系,从而实现电力能源高效利用,助力“双碳”目标达成。

据V2G Hub 网站不完全统计,目前全球有92个V2G试点示范项目,分布在22个国家和地区,主要集中在欧洲和北美。

一些电动汽车制造商和科技公司也在积极研发和推广V2G技术。其中跨国车企参与较为广泛,又以日系车企参与数量居多。三菱、雷诺、宝马等车企也都纷纷布局。

2023上海车展上,东风汽车展示的V2G零碳超级场站,是集光储充放、先进充电技术、智慧能源控制于一体的现代化智能化新型充电场。

据了解,这个V2G场站已经武汉经开区投入使用。上海车展的讲解员告诉《环球零碳》:场站已与湖北省电网打通,在电网用电需求高峰时,电车司机可以通过在电站放电,赚取补贴。“一些电动出租车司机,往往会把车停在充电站,一顿饭的时间,先在电网低谷时放电,再充满电,就能获得一定的收入。”

东风技术中心新能源系统开发室经理史来锋说,场站不仅能满足东风技术中心园区充电需求,同时配备双面双玻高效率光伏板车棚,光伏装机容量118千瓦,年发电量可达14.5万度;配套215千瓦储能系统,每年预计可减少二氧化碳排放110吨。

广汽埃安将V2G技术推广到私人用桩,实现私桩反向输出,让用户在家就能轻松赚钱。

用户通过参与V2G计划,可以通过夜晚低价充电、白天高价放电,利用峰谷电的差价赚钱,假设按照一台车型70度电,续航600km,每天日常通勤30-60km,这仅仅消耗5-10度电,如果利用V2G技术售出50度电,每次的收益近35元,通过1000次换电即可收益3.5万元,2000次即可收益7万元。

从业人员表示,V2G技术在未来可能会使电动车超越储能设备,因为它将电动车从单纯的消费者转变为能源网的参与者,为能源系统提供更加灵活和高效的能源管理方案。

同时,V2G技术的应用还能为电动车用户提供更加便捷和经济的充电方式,使电动车的使用成本更加低廉,从而进一步提高电动车的市场竞争力。

02车载储能潜力巨大

中国科学院欧阳明高院士表示,2040年,中国电动汽车保有量达到3亿辆,每辆车平均电量大于65千瓦时,则车载储能容量超过200亿千瓦时,与中国每天消费总电量基本相当。

根据日出行概率分布,新能源汽车对电网功率支撑的能力达到29~35亿千瓦,约为当年全国电网非化石装机的一半。

V2G将推动新能源车从消费品转向能源革命的参与者。电动汽车可在用电低谷时段充电、用电高峰时段对电网反向放电,构建一个新能源汽车与电网互动融合的能源体系。

自2020年以来,国家出台多项政策推动V2G技术进步,其中国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》以及国家发改委、国家能源局联合发布的《进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(意见稿)》都明确提出支持地方开展V2G试点工作,推动V2G发展。

目前,北京、上海、四川等地,都在积极探索V2G试点。但V2G技术在国内的标准体系还不够完善,需要进一步加强标准的制定和规范的推广。

专家表示,推进V2G技术发展要加速电力市场改革。比如,对辅助服务市场而言,现阶段仍以计划性为主,车网协同在并网管理 (主体地位、技术标准、工程与管理规范)、准入门槛、有偿服务场景等方面都面临问题。

V2G技术需要与电网紧密配合,但是当前国内电网的管理体系还不够成熟,需要进一步完善电网的调度管理和技术支持。

总的来说,要推动V2G技术的发展,需要加强技术研发、标准制定、市场推广等方面的努力,同时加强政策支持、产业链合作,促进V2G技术在中国的商业化应用。

协鑫集团创始人、董事长朱共山表示,电是核心,车是载体,移动储能是未来的发展方向。通过V2G技术与有序充电技术,电动汽车完全可以变成可控的分布式储能,实现生态环境与经济价值双赢。

据券商测算,2025年V2G市场空间约为333亿元,到2030年将达1052亿元。面对千亿级待激活市场,各大企业纷纷探索V2G技术发展与商业化应用路径,构建共享的智慧能源生态圈,助力交通能源领域双碳转型。

随着V2G技术的不断发展和推广,电动车有望成为未来能源系统的重要组成部分,超越传统的储能设备。但是需要注意的是,这需要在技术研发、标准制定、市场推广等方面加强努力,以确保V2G技术的安全、可靠和高效。

(参考文献详见公众号环球零碳)

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       原文标题 : 车企纷纷布局V2G,电动车车主躺赚时代到来?

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