苹果和车企的博弈
但是当智能化汽车来临后，车载娱乐屏幕发生了变化，CarPlay不能适应车内娱乐更多的需求，过于封闭的系统难以满足消费者对视频和更多APP使用的需求。
所以未来适应汽车智能化的发展苹果公司也做出了改变，2022年苹果在WWDC22上发布了新一代CarPlay车载交互系统。
新一代CarPlay新增加的功能包括能向车内多块屏幕发送内容，就比如说车内配有中控屏、数字仪表盘和娱乐显示屏，全新一代的CarPlay就可以对这三块屏幕发送内容。
其次，全新一代CarPlay可以直接完成控制收音机、空调等调整车内环境的操作，无需退出CarPlay界面，就可以控制这些功能。在以前的话，是需要退出CarPlay才可以操作这些功能的。
最重要的是全新一代的CarPlay还可以获取车辆的一些相关数据，例如行驶速度、剩余油量、车内温度、水温以及更多的行车信息，并且以全新的界面显示在仪表盘上，并且支持用户自定义界面。
全新的CarPlay系统可以说是对汽车系统的全面颠覆，但苹果需要向车辆获得的权限也变得越来越多，从车企来考虑必然要权衡其中的得失，所以全新的CarPlay系统发布到目前为止还么有一款量产车实际应用。
对于车企来说车辆智能化的实现必然要将曾经多个分散控制的系统融合在一起，而车载屏幕就是最终实现集中控制的端口，将这块屏幕交出去后无疑将失去“灵魂”，所以车企们放弃CarPlay的因素也越来越多。
首先随着车辆智能化的推进，车载娱乐芯片的性能也变得越来越强大了，目前主流的高通8155芯片的性能已经远超曾经的产品，即使和苹果最新的手机芯片比起来也优势明显。
新造车势力兴起后，硬件问题解决之后，自研系统成为了造车的必备课题，无论是特斯拉还是蔚小理都不再支持手机映射系统，改用自研的车机系统来为用户提供更丰富的车载娱乐体验，打造自我品牌特有调性。
特别是L2级辅助驾驶的普及，一体式自研系统成为了必选项，同时用户用车习惯等数据更是新的关注点，作为信息化时代最重要的资源，车企必然不会将这部分数据拱手让人。
其次是苹果也有店大欺客的做法，新时代造车更追求效率，造车周期被极大的压缩，而一辆汽车需要的测试却一个都不能少，这就需要供应商更加高效的工作，但是苹果的CarPlay认证缺还是漫长而复杂。
曾有车企研发人员表示，因为是在美国本土认证，整个周期长达半年以上，效率太低，严重影响研发进度所以砍掉了该功能才顺利的完成了车辆的研发。
但其实对大部分放弃CarPlay的车企来说，还是因为想把钱装到自己的口袋，“苹果税”是苹果官方从软件中的抽成，特别是在特斯拉不断的通过价格战收割用户的局面下，传统车企需要新的经济增长点，车辆软件就成为必须要握在手中的钱袋子。
例如软件与服务就是通用汽车2030年营收翻番计划的重要组成部分。目前通用汽车每年能从车内订阅服务获得20亿美元的营收，并计划在2030年增长到每年250亿美元。要实现这一目标必然要将CarPlay等应用从汽车上删除。
苹果虽然在软件开发上有着传统车企不可比的优势，但是当苹果期望从车企中获得更多的权限和数据的时候，就站在了其对立面上，或许目前对许多用户来说使用CarPlay是十分便捷的，但随着汽车智能化的提升，车企在车内娱乐的优化必然会追赶上苹果的体验。
任何车企都不希望自己的产品上最重要的部分受制于其他公司，这一次通用汽车站出来更多代表的是一个不希望将主导权交到外人手中的态度。所以从表面上看是通用将选择权从消费者手中收回，替用户做出了选择，但实际上是将更是替自己做了选择。
原文标题 : 通用弃掉CarPlay，“过渡产物”无用武之地？
