自从新能源汽车普及以来，作为重要卖点之一的自动驾驶便走进了大众的视野。小鹏的XNGP、蔚来的NOP、理想的NOA、广汽埃安的NDA……通过它们，很多人第一次接触到了以往只在科幻片里看到的自动驾驶。
而它们无一例外，都依赖于高精地图的辅助。
高精地图，汽车的“上帝视角”“千里眼”，也是自动驾驶技术的重要“拐杖”。但近段时间以来，众多主流车企却纷纷宣布弃用高精地图，主动丢掉拐杖，关闭“上帝视角”。
这究竟是为何？
2017年，美国通用汽车发布了半自动驾驶系统Super Cruise（超级巡航），定位为L2级自动驾驶，最大的亮点是接入了高精地图数据，而通用旗下的凯迪拉克CT6也成为其首款搭载车型。2018年，凯迪拉克CT6进入中国，高德成为其高精地图供应商，这也是首个在中国市场前装量产落地的高精地图商业应用项目。
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图源：钛媒体
此后，高精地图在国内便开始迎来了一段黄金时期。
相对于传统的电子导航地图，高精地图的优势是很明显的——它的精度更高、数据维度更丰富、鲜度也更及时。论精度，一般电子地图精度在米级别，而高精地图则可达到厘米级别；论数据的种类，除了道路的方向、宽度、坡度等基本数据之外，像交通信号灯、防护栏、路边地标等大小细节也都会被涵盖在内；论更新频率，高精地图通常以季度为单位进行更新，数据比传统的导航地图更新鲜。
显然，掌握了如此详尽的道路信息，车辆就能在感知能力尚不够强的时候得以“超水平发挥”，因此高精地图在很长一段时间内都被视为实现高阶智能驾驶的必要工具之一。
但近两年，情况逐渐起了变化——众多车企乃至芯片厂商开始不约而同地减轻对高精地图的依赖。
3月16日，地平线创始人兼CEO余凯透露，地平线今年将推出不依赖于高精地图的视觉高级辅助驾驶方案；22日，元戎启行发布拥有精确感知系统的DeepRoute-Driver 3.0，它也摆脱了对高精度地图的依赖；23日，华为2023春季旗舰新品发布会上，余承东表示：即将上车M5 EV的高阶自动驾驶系统为ADS 2.0版本，它将不依赖于高精度地图，而是主要通过车端融合感知来进行环境识别；而在更早的时候，理想和小鹏也都表达过“摆脱高精地图”的想法……
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短短几年，高精地图似乎从香饽饽变成了一块烫手的山芋。
