“不能再食言了。”
此刻，依旧清楚地记得，NIO Day 2022后的专访环节，李斌对于2023年的销量目标，曾做出了预期。
“虽然超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯我个人很有信心。” 在他看来，“随着NT2平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，蔚来将展现出足够强悍的竞争力。”
可问题在于，身为日系豪华品牌的“独苗”，雷克萨斯身处中国车市已经颓势尽显。在2021年达到超22万辆的历史最高点后，2022年其总量下降16%。进入2023年以来，终端表现进一步下滑，2 月全品牌销量同比下降19%。
换言之，超越渐渐走低的雷克萨斯，并不能给予蔚来一个足够具有含金量的证明，去打消长久以来存在的偏见、质疑甚至非议，这家新势力造车显然需要拿出一份更加强势的成绩单。
也恰恰基于上述背景，北京时间3月1日，2022全年财报发布会后的电话会上，李斌最新表示，“蔚来2023年的销量具体目标为同比翻倍至24.5万辆，在今年四季度可实现盈亏平衡。”
可刚刚过去的一季度，这家新势力造车仅交付新车3.1万辆，月均交付刚刚超过1万辆，距离24.5万辆还有超21万辆的差距。平均到剩余9个月，月均需要近2.4万辆，才能完成李斌给出的目标。
无独有偶，本周的媒体沟通会上，后者虽然再次强调：“蔚来即将进入销售旺季，未来4个月，将交付包括ES8、EC7在内的五款NT2.0平台的新车，至7月底形成8款产品在售的产品矩阵，将覆盖高端市场80%的用户需求。”
进一步了解后得知，在这家新势力的计划中，ET5系列、ES6将每月合计贡献2万辆；ET7、ES7、ES8将每月合计贡献0.8-1万辆；EC7、EC6将每月合计贡献0.2-0.4万辆，由此支撑最高3万辆的月度销量目标，与同比翻番的年度销量目标。
但即便这样，还是不得不点出目前ET5终端表现远远没有达到预期，以及ET7、ES7订单储备不足的颓势。
因此，下周上海车展即将入场的全新ES6，无疑彻底肩负了这家新势力“全村的希望”。而作为旁观者，更希望既然权益已经退坡，那么这款产品的售价能够相对更具有诚意。
毕竟，想要甩掉“蔚1万”的帽子，其真的不容有失。作为参考直接竞争对手理想L7，3月零售量已经超过7000辆。
“我们二季度的 VAU就是多卖车，如果再没有什么起色，还是每个月1万多辆，那我和力洪就该去找工作了。”
同样，还是本周媒体沟通会的专访环节，李斌用略带调侃的口吻，直接拖出了蔚来眼下最重要的事情。
毫无疑问，巨大的压力与挑战就摆在那里，但造车就是没有轻松可言，作为掌舵者仍需其硬着头皮去克服与越过。不然，曾经那段“至暗时刻”，谁都无法预测会不会再次上演。
总之，对于蔚来，无论全年销量同比翻番，还是年末盈亏平衡，如本段小标题所言，“都不能再食言了。”
很长一段时间，外界总是愿意用“深蹲后的起跳”来形容这家新势力，可爱之深，责之切，就我个人依旧想要提醒：“光深蹲可不行。”
当然，对于现在与未来，千万别太乐观。
原文标题 : 蔚来，是不是太乐观了？
