去年一年，拥抱华为的赛力斯有多风光，全写在AITO问界的销量里。
问界系列自从去年3月份上市以来，就一直高增长，从首月3000多辆的销量，一路飙至10月份的1.2万辆销量。虽然在11月份下滑了一点点，但12月又恢复到了1万多辆。
那可真是赛力斯的高光时刻，于是小康集团将名字都改了，改成了赛力斯，个中滋味，大家自行体会。
注：4月销量2953台，取自赛力斯集团的数据报表（问界宣称是4585台）
不过到了2023年，形势似乎有点直转而下了，1月份销量仅4475辆，然后2、3月更是跌到了3000多，4月份赛力斯的报表中显示是2953辆，但问界表示实际交付了4585辆。
但不管是2953，还是4585，在整个新能源汽车赛道销量排名中，却处于不利处境中，毕竟比亚迪卖出了20.95万辆，而特斯拉中国卖出了7.58万辆，而广汽埃安、理想、极氪和蔚来分别以4.1万辆、2.57万辆、8101辆和6658辆，包揽了三至九位，AITO仅排在第十位。
不仅如此，赛力斯集团一季度的财务数据也不太好看，一是毛利率已经降8.88%左右，非常不给力了；二是实际亏损加剧，抛开政府给的补贴，实际亏损为9.73亿，同比增加了；三是销售费用增加了，一季度销售费用率达到了15.08%，而去年上半年仅12%左右，但销售费用增加，没有带来销量；四是经营活动净现金流-21.68亿，净流出金额同比扩大超10倍。
说真的，这个财务数据透露出赛力斯集团目前日子并不好过，有些人甚至认为，这或许是华为所带来的品牌红利已经被消磨殆尽，已经带不动AITO品牌和销量的发展了。
当然，是不是这样，就不得而知了，就目前而言，余承东以及AITO问界系列还是信心满满的，M5智驾版发布了，而全景智慧旗舰SUV问界M9预计四季度上市，这都将进一步丰富赛力斯新能源汽车产品矩阵，同时带来销量的提升。
但因为一季度的情况确实不佳，在这样的情况之下，赛力斯当然也不能一条道走到黑吧，所以我们看到赛力斯今年已经开始有了B计划，那就不再将自己只绑定在华为上了，而是要选择另外的大腿来抱。
这条大腿是谁的呢？是比亚迪的，赛力斯旗下赛力斯蓝电汽车有限公司对外发布了一个新的新能源汽车品牌--蓝电。
而首款车型是蓝电E5，定位为中型SUV，售价按版本不同被设置为13.99-15.19万元，定位也明显低于AITO问界系列，更为亲民和廉价。
与AITO问界的增程、纯电平台不同，蓝电E5是插电混动，搭载了来自华为的智能车机技术，但插电混动技术的提供方是比亚迪，毕竟在插电混动这一块，比亚迪确实是王者了。
而赛力斯与比亚迪的合作，就像当初与华为的合作一样，均是强强联手。但是这次的联手，会不会带来像去年的AITO一样的高光时刻，就不得而知，只有时间来证明了。
但问题是，左抱一个大腿，右抱一个大腿，没有自己的灵魂，这真的好么？当然，用网友的话来说，活下来才是最好的，灵魂是谁的暂时不重要，活下来后再考虑吧。
原文标题 : 华为也带不动问界了？赛力斯再抱比亚迪的大腿，有了B计划
