5月新车很多,但假的价格屠夫更多?

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尽管湖北3月所发起的降价潮已经在4月初结束,但它造成的连锁影响,到5月下旬仍在继续,何时结束,只有滚滚流过的时间能回答。

“我们老汽车销售有个群,这2个月时间里,大家聊到最后发现,除了奔驰、宝马的价格不太夸张之外,其他品牌基本上都急了。”李恪是北京一家宝马4S店的展厅经理,他说的车企急了,已经浮在了每个消费者的眼前。从3月开始,消费者眼里的汽车关键词就是“降价”,但整个大行业里多数企业是雷声大雨点小,于是观望情绪愈发浓重。3月销量未达预期,所以4月开始车企们直接下场,开始把自己的老车进行官降,以及新车上市进一步下调价格。

如今,这种趋势在5月继续延续,随着很多款新车的上市,出现了越来越多的价格屠夫,而车企也在进一步加码降价,甚至五菱宏光MINIEV都能挤出最高1.3万元的额度。新车越来越便宜,老车卖不动了?新车越来越便宜,但爆款越来越少了?还会继续降吗,这些问题都亟待被回答。

满地价格屠夫,老的定价体系出问题了?

梳理一下4-5月已经上市和发布预售信息的新车,价格下调的趋势不可阻挡。随着冠军版的推出,秦PLUS EV的价格从14.18-20.99万,下调至12.98-17.68万,最大降幅超3万。魏牌蓝山的27.38-30.88万元,把此前主流6座中大型SUV的售价体系从33万元左右,直接拉低了近6万元。别克E5也是如此,20.89万的起售价,让合资品牌的纯电动SUV比同门的燃油中大型低了近10万元。哪吒S推出入门版新车,起售价从24.88万元进入19万内,比亚迪海豹冠军版的推出,起售价从21万以上进入19万内。哈弗枭龙/枭龙MAX、比亚迪汉DM-i冠军版、全新雅阁、新卡罗拉等等知名车型,要么是直接制定一个更厚道的价格,要么是大幅度增配保持原有价格体系。

除了新车在变得更实惠之外,车企们也陆续推出了针对现有车款的很多官降营销政策,如:吉利的最高补贴4.5万,比亚迪海豹的最高补贴3.1万,几何的1.3万,星途2.5-2.8万的补贴,欧拉的限时2.2万,上汽大众砸下37亿元,沃尔沃补贴2亿元,欧尚的1.7万。同样,各大主流车企的案例不胜枚举,部分企业的价格政策在4月底结束,而更多车企把时间范围拉大到了5月。

新车越来越便宜,配置反而增加,这对要买车的人无疑是好事,但这种大趋势之下的结果,又是如何呢?

从上层官方机构发布的消息来看,是4月效果一般,5月上旬较好,但5月下旬又在波动。

从李恪们在一线的感受来看,“销量在回暖,但车企其实是变焦虑了,这也好理解,它们把新车价格使劲下调了,那么转化的任务就落在汽车销售(我们)身上了,很多同行就每天被各种考核。”

而李恪们所接触的消费者,买车欲望终于回归。但因为车企们左一拳右一脚的“降价”突然袭击,欲望回归并没有转化成销量的落地,原因自然也很简单,你我也都是消费者,谁都想花更少的钱买到更好的产品。“等等党,终会胜利。”

这就像大年三十晚上过了12点之后想要睡觉一样,爆竹声渐渐消失后有了倦意,却忽然又被隔三差五的鞭炮声、二踢脚声重新惊醒。

另外,反应在汽车销售终端的新规律,也变成了“以前价格到位,卖车不难,现在我们觉得价格到位了,消费者多数时候还是要等等。”

简言之,老的价格体系,已经没法说服新的消费者认知了。

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