2022车企年报:比亚迪净利超过上汽,国内最赚钱车企易主

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上汽营收、净利双下滑

而在一众营收、净利双增长车企之外,还有以上汽集团为首的部分车企交出营收、净利双双下滑的成绩单。连续17年保持国内整车销量规模第一的上汽集团,市场表现逐渐式微。2022年,上汽集团整车批售530.3万辆,同比下滑2.94%。虽然销量规模上仅小幅下降,但业绩层面却出现巨额下滑。

上汽集团年报显示,上汽集团2022年总营收7440.63亿元,同比下降5.12%,营收虽然仍然冠绝国内上市车企之首,但净利润暴跌34.3%,2022年上汽集团净利润161亿元,回退至2011年水平。基于上汽集团自身的低迷表现,比亚迪还以5亿净利润的微弱优势超过上汽集团,成为国内最赚钱的车企。

作为国内规模最大的车企,上汽集团2022年市场表现不尽人意,高端新能源品牌建设缓慢、合资品牌遭到巨大冲击均是上汽集团面临的问题。上汽集团利润贡献主要来自上汽大众和上汽通用,而2022年,两家合资车企在2022年遇到来自新能源以及自主品牌的冲击,一者销量增速放缓,一者销量大幅下降。

2022年,上汽大众实现销量132.1万辆,同比增长6.35%,但仍未达到2020年水平,而上汽通用,2022年销量同比下滑12.13%至117万辆。在利润贡献方面,2022年上汽大众归母净利润首次跌破百亿,为87.29亿元,同比下滑14.3%;而上汽通用则为55.79亿元,同比下滑23.2%。

与上汽集团处境相似的是东风集团,2022年,东风集团市场表现同样难言乐观。2022年东风集团整车销量246万辆,同比降11.19%;其中,商用车、合资板块两大主力板块销量大跌,商用车销量约为31.13万辆,同比降幅约40.4%;而合资乘用车销量约为165.53万辆,同比下滑12.7%。

受两大主力业务销量下滑拖累,2022年东风集团营收、净利同样全面下滑。东风集团2022年报显示,2022年东风集团2022年收入926亿元,下滑18%;归属于上市公司股东净利润102.65亿元,同比下降9.9%。

从上汽、东风两大汽车集团的表现来看,合资业务的萎缩是两大汽车集团业绩下滑的主要原因,二者的“合资依赖症”仍然严重。在2022年,国内合资车企面临空前挑战,合资品牌销量市场份额已降至37.8%,相比2021年下降3.8个百分点,国内在售主流合资车企市场份额被明显蚕食,在新能源的冲击下,取而代之的是自主品牌的强势崛起以及豪华品牌的微增。

新势力仍然增收不增利

此外,需要注意的是,“蔚小理零”四家新势力车企仍处于增收不增利的阶段,呈现卖的越多、亏得越惨的状态。2022年,蔚小理零分别交付新车12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆、11.12万辆。而相对应的是,四家造车新势力分别亏损 144.37 亿元、91.4 亿元、20.32 亿元和 51.08 亿元。其中,蔚来和小鹏均创下自 2018 年正式交付以来的最大年度亏损额。

在盈利问题上,即便亏损加剧,但蔚来、小鹏仍给出相对明确的盈利时间表。此前,蔚来汽车董事长李斌,曾定下要在2024年前实现季度盈亏平衡的目标。小鹏汽车董事长何小鹏则年度总结会上曾谈到,小鹏汽车的目标是在2025年实现经营利润转正。而在理想汽车看来,“毛利率是企业的造血能力,20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。”2022年理想汽车的车辆毛利率为19.1%,此前,理想已多次实现单季度盈利。

事实上,从年报中不难看出,新势力车企内部业绩分化也十分明显。在业界分析师、机构看来,理想汽车是新势力中有望率先上岸的车企,实现全年盈利。平安证券在研报表示,比较新势力车企的“内部信”,小鹏汽车大力进行组织变革,梳理渠道与产品定位,期待困境反转;理想汽车凭借增程式SUV和精准定位围猎高端合资燃油车,有望成最先盈利的造车新势力车企;蔚来开支较大,着力于提升内部效率。

进入2023年后,蔚小理零表现各不相同,但分化趋势仍然明显。在销量上,理想汽车是新势力中表现最突出的品牌;其余品牌中,小鹏持续掉队,自去年下半年以来长期陷入销量增长瓶颈,未见明显起色;蔚来也同样未能实现规模上的提升,且出现环比下滑;零跑销量虽环比持续增长,但在上市新势力中销量仍处于末位。

4月销量数据显示,理想汽车销量25681辆,同比增长516.3%,创下单月交付的新纪录并连续2个月交付超2万辆,今年1-4月,理想汽车累计销量7.8万辆,同比增长118.11%;小鹏汽车交付7079辆,基本和3月持平,同比下滑超两成;蔚来销量6658辆,环比下降35.8%,是2023年以来销量最低的一个月,增长仍是摆在李斌与蔚来面前的难题。

       原文标题 : 2022车企年报:比亚迪净利超过上汽,国内最赚钱车企易主

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